当前，欧洲滚装运输行业出现强劲反弹，货运量增加且营运商财务状况整体得到改善。在这一背景下，滚装船和客滚船市场投资激增，且聚焦于船舶吨位增加及能效、环保性能提升等方面。

欧洲近海滚装船及客滚船船队的规模及现代化程度，使得运营商在船舶“定制化”设计、建造方面的需求增加。此外，今年4月，国际海事组织（IMO）召开海上环境保护委员会第72 届会议（MEPC 72），修订了相关规定，为滚装船和客滚船的能效设计指数（EEDI）基线增加了20%的偏移量。这意味着，此前因不符合EEDI标准而搁浅的新造船项目或将重启，有望进一步推动新船建造热。

无论订单流向哪里，来自欧洲的技术都是新船建造项目的基础所在。不过，尽管欧洲的滚装船及客滚船建造领军国家德国、挪威和克罗地亚在接单方面均取得了成功，但如今中国船厂在欧洲船队更新过程中的作用尤为重要。而这也体现出中国在船舶建造领域日益增强的竞争力和雄心壮志。

在欧洲，滚装运输行业的复兴伴随着新一轮的行业整合，如Naviera Armas收购Trasmediterranea——二者为西班牙最大的运营商，丹麦物流集团DFDS收购了土耳其的滚装货运公司UN Ro-Ro。

E-Flexers型客滚船

瑞典斯特纳集团（The Stena Group）以开发并运营可批量建造、成本较低、能够满足不同航线需求的新型近海客滚船而闻名。Stena的新一代船型名为E-Flexer，其车道长3100车道米，可容纳多达1000名乘客，兼顾了经济性与技术创新，采取了优化的动力、推进系统和水下船体设计方案，与现有客滚船相比其单位货物二氧化碳（CO2）排放量减少了25%左右，且可满足严格的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）排放要求。……