本刊特约记者 牛序谋

今年前8个月，韩国船企的新船接单量为756万CGT（172艘），市场份额占全球43%，中国和日本两国的船企承建新船订单分别为570万CGT（268艘）和204万CGT（85艘）。韩国船企承接的船单平均每艘为4.4万CGT，而中国和日本船企接获的订单平均每艘为2万多CGT，这说明了韩国船企承接的新船订单的附加值较高，其重要的原因之一是，LNG船订单在所接获的订单当中占较大的比重。对此，国际造船界和相关媒体评论不少，有的说今年国际船市的一大看点是，韩国船企LNG船“一枝独秀”，有的称韩国船企“独秀”今年的LNG船订单；韩国造船界和媒体则称：“韩国三大船企将今年国际LNG船订单一扫而光全包圆”。

36艘LNG船订单全包揽

国际造船界和媒体对今年LNG船市场突出看点的评价并不过分，韩国三大船企的确将今年全球船市所下单订造的LNG船全部收入了囊中。克拉克松研究公司和韩国造船界的市场调查均显示，今年1—8月份，国际船东下单订造的36艘LNG船（其中包括2艘选择权订单）全部被韩国拿走，其中，现代重工承接13艘，大宇造船海洋拿到12艘、三星重工拿走了11艘（其中包括2艘选择权订单）。而中国、日本和欧洲的船企则颗粒未收，在市场上形成了巨大的反差和鲜明对比，这反映了韩国船企在LNG船建造市场上的实力，也反映出韩国船企在与中国、日本、新加坡等国船企的激烈竞争中，其“差别化”发展战略开始初现成效，LNG船正是韩国选择的主要船型之一。

市场上还有一点引起业内人士关注的……