郭建强， 葛剑敏， 朱雷威

(1. 同济大学 物理科学与工程学院，上海 200092；2. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111)

为满足高速运行工况下的车内压力波动小、乘坐舒适性要求，高速列车为全气密车厢，车体的设计具有良好的水密性和气密性，因此从声音的传播路径上考虑，从车外直接传递到车内的泄露声可以忽略不计.按照激励方式的不同，车外噪声源以空气声和结构声的方式传播到车内[1].从车内声腔的角度考虑，2种方式均体现为内饰板振动与车内声场的耦合特性.笔者曾以高速列车车顶结构为研究对象，分析了车体振动与声场响应的关系，给出了1/3倍频程各频率下的“声-振”关系式[2]，进而针对受电弓区噪声较高的问题，提出一种受电弓减振安装结构，实验室验证降噪效果可达到4 dB(A)[3]，这能够很好地解决了袁旻忞等[4]提出的受电弓区结构声传递问题.文献[5-6]研究了结构振动与声传播的关系，包括声致振动、声波在结构中的传播、不同形式入射波导致的结构响应差异，并对双层板中空结构的隔声性能进行了探讨.左曙光等[7]分析了影响板结构声辐射的主要因素，提出结构振型主导中低频声辐射、振幅决定高频辐射的观点.作者也与帅仁忠等[8]合作，对薄板结构低频隔声性能与振动模态特性进行了研究，并采用声学灵敏度方法研究了高速列车车体型材声学响应与各面板振动的关系，提出了高速列车车体型材断面的声学……