文/中国铁路广州局集团有限公司动车组运用检修技术中心 余飞 甘伟新 唐辉

中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心 刘力豪

1.问题的提出

截至目前，CRH6F型动车组共发生4起因高压保护装置保险丝熔断导致的网压中断故障，均发生在石长线过分相期间。熔断保险丝均在CI网压检测回路，与列车号、升弓车、具体分相区无明显关系。具体故障统计如下。

表1 CRH6F高压保护装置故障统计

2.高压保护装置原理分析

（1）高压保护装置结构

CRH6F型动车组高压保护装置为南京志卓电子科技有限公司生产ZZBH-001型高压保护装置。

高压保护装置包含2组线路，每组线路中U、N线各串联一只快速熔断器，且U、N间并联一只压敏电阻，电路原理图如下图所示。

图1 正常工作时电流

压敏电阻抑制浪涌电压的基本原理是：当压敏电阻两端电压低于其阈值时，流过它的电流相当小，此时压敏电阻阻值无穷大，相当于一个处于断开状态的开关。当压敏电阻两端电压高于其阈值时，流过它的电流激增，此时压敏电阻阻值无穷小，相当于一个处于闭合状态的开关，进而减小过电压对后级敏感电路的影响。此时电流方向如下图所示。

图2 网压异常时电流

此时流过保险丝的电流也会激增乃至熔断，从而达到保护后级电路的作用。同时，也可起到保护网压互感器次边短路的作用。

图3 压敏电阻特性曲线

保险丝FU1-FU4，常用型号为：PV-3A10F 1000V或SWE690-3A，其特性曲线如图1所示，当电流越大时其熔断时间越短。压敏电阻型号是TVR20511，其特性曲线如图4所示。……