陈 钊，杨明辉，蒲弘杰，王 东

(1.东风柳州汽车有限公司，广西 柳州 545005； 2.中国汽车技术研究中心，天津 300300)

0 引言

前置后驱车型传动系统扭振问题较为突出，是引起车内振动、噪声问题的主要激励源之一[1]。目前汽车上主要使用离合器从动盘式减振器隔离发动机对传动系统的扭振激励，由于受离合器空间结构的限制，其减振弹簧安装半径较小，导致弹簧转角范围有限，难以通过减小弹簧扭转刚度的方式将传动系统在工作转速范围内出现的扭转共振调至怠速以下，因此减振效果有限[2]。双质量飞轮(DMF)是在传统从动盘式减振器的基础上发展而来的新型减振器，具有更好的减振效果，得到越来越广泛的应用。

目前已有学者开展传动系统扭振问题研究[3-5]，但对传动系统扭振特性和双质量飞轮减振特性单独研究的较多，对特定传动系统进行双质量飞轮匹配设计研究的较少。本文针对一款前置后驱车型传动系统存在的扭振问题，应用AMESim软件建立动力学仿真分析模型，使用扭振测试结果以验证模型的有效性，然后基于仿真模型开展前置后驱车型双质量飞轮作用机理分析及参数匹配设计。

1 传动系统建模及分析

1.1 扭振模型建立

本文研究的车型搭载1.6 L直列4缸汽油机、5速手动变速器。根据传动系统扭振建模原则[6]，将其简化为18自由度当量系统模型，使用AMESim软件建立的传动系统当量模型如图1所示。

1.2 传动系统扭振试验

在转毂实验室开展传动系统扭振试验，测点有飞轮端、变速器输入轴、主减输入轴和后轮轮边。……