杨延功，毛洪海，聂文武，张钦超

(潍柴动力上海研发中心，上海 201315)

0 引言

随着新能源客车的爆发式增长，客车安全问题越来越成为人们关注的焦点。客车的重心较高，尤其是大中型车型，侧面接触面积大，当与其他物体发生碰撞接触时，由于振动和惯性矩的影响，容易导致客车侧翻事故的发生。客车侧翻造成的群死群伤特大交通事故也时有发生，因此客车在侧翻过程中，保证生存空间不被侵入，减少成员伤害尤为重要。我国新版GB 17578—2013《客车上部结构强度要求及试验方法》已发布并强制实施[1]。

一般开展客车侧翻安全性研究所采用的方法分为试验研究和仿真分析。前者通过整车或者相关部件进行实车试验研究，能直观地验证客车上部结构是否满足法规要求，但是成本比较高，并且周期较长；后者是通过数值分析方法来进行侧翻仿真模拟，可有效地降低研发成本、缩短产品的研发周期。

1 整车建模

车身结构采用10 mm壳单元建立，划分有限元网格时，不可避免地会出现三角形单元。三角形过多将影响整车有限元模型计算的准确性，因此整个模型中2D网格三角形占比不超过5%，同时模型质量检查以不破坏模型特征为前提。

1.1 模型简化及验证

本文研究对象是亚星某款12 m一层半旅游客车，车身结构为全承载式，为了控制计算规模，在准确反映车身的实际特性、约束载荷与实际条件一致的前提下，适当简化客车的几何模型:除去结构件上面的小孔、倒角、圆角；……