绿色出行插电式混合动力

2018-10-30吴中元摄影丛军

车主之友 2018年10期

文_ 吴中元摄影_ 丛军

这是一款外形并不高调张扬的车型，尽管挂着绿白相间的新能源号牌，仍让人忍不住玩起“ 找不同” 的游戏。其实想想只要这幅号牌挂起，就说明眼前座驾拥有至少50km 的纯电续航里程，与此同时必然要求足够强劲的一套电驱动与电池系统，在此情况下，BMW X1 插电混动车型的设计真的相当低调平和

电动下的宝马基因

对于宝马这个品牌，我一直觉得它是相对开朗的南德人民对于机械性能工艺极致追求的最佳展现。相比德国其他地区的人民，南部靠近意大利的拜仁居民似乎并不那么无趣，也明显更加开朗热情，对美好生活拥有更多的向往，而不是一如既往的刻板而循规蹈矩。这使得LOGO与拜仁州旗极为相似的BMW车型充满着驾驶上的乐趣。在自然吸气时代，BMW是业界教科书般的模范，涡轮增压时代后来居上的BMW同样有着不错的表现，电动趋势来临下，BMW的答卷自然令人同样期待。

对于插电式混合动力车型，其实我们可以将它理解为拥有两套驱动系统的车型，传统内燃机和电驱动系统。在权衡能源储备与行驶环境后，车辆自动进行驱动的切换。BMW X1插电混动车型使用了宝马最新的B38 3缸1.5T发动机与70kW单电机的动力组合，内燃机的动力作用于前轮，电动机的动力作用于后轮，这使得BMW X1插电混动车型在并不需要动力传导机构的情况下轻松实现了两套动力的组合搭配以及车辆的xDrive全轮驱动。在电力储备充足的情况下，电驱动系统通常会用于起步与中低速等对于动力需求不太大的路况，而发动机则会在车速足够高或是油门足够深后才启动工作。

电驱动系统的加入大大增加了BMW X1插电混动车型的行驶舒适性，特别是在中低速环境中将3缸发动机原本更大的振动和噪声彻底杜绝，车辆的平顺性与静谧性大为提升。在动力上，虽然插电式混动车型的两套动力单元貌似输出都不小，但系统并不是简单相加的结果。尽管电驱动系统可以用于辅助驱动与四驱，但并不会让整车性能有明显增强。简而言之，插电式混动系统更强调分工，非插电混动系统才更强调合作。

空间拓展

这一代的国产BMW X1车型有一个很大的亮点，就是对于车辆轴距进行增加，车内空间由此得到极大拓展。对于BMW X1插电混动车型来说，增加了10.7kWh的电池，增加了电驱动系统，拥有xDrive，在此基础上，还保证了非常棒的空间表现，绝对是令人十分惊喜。坐入后排你能感受到加长带来的前后空间优势相当明显，BMW X1作为宝马SUV家族里的入门车型，提供了比X3和X5都毫不逊色的后排纵向空间。同时平整的地板面让横向空间的利用效率也大为提升，在不到4.6m的车长上，能够体验到如同商务座驾一般的后排空间，这对于家庭使用者来说，简直是操控与实用的双赢。同时当想到10度电的电池居然都几乎没有侵占车内的乘坐与储物空间，我简直太佩服设计师了，如果说坐入后排的感受是惊喜，打开后备厢的感受就是感动了，一个平整方正的后备厢储物空间呈现于眼前，SUV的多功能优势丝毫未受到影响，BMW X1插电混动车型空间可以给满分。

插电混动使用攻略

结合BMW X1插电混动车型，还是想多介绍一下插电式混合动力车型的使用方式。相比纯电动车，这类车型配备一个相对较小容量的电池，纯电续航里程国家规定是不少于50km，我们眼前的BMW X1插电混动车型达到了60km。但总的来说，这样的一个纯电续航的设计思路是，保证一般人每天上下班的通勤范围内，车辆拥有足够的电能储备。这样在电驱动系统与内燃机系统的共同作用下，车辆能够达到最佳的效率表现，比如BMW X1插电混动车型低于2L/100km的综合油耗。当然与此同时还有大约15kWh/100km的“电耗”，如果我们按价钱折算，就是大概再加上一到两升汽油的费用，使用成本上还是很划算的。

但如果想要保证这样的效率，就要保证每天为它充满电，因此家中拥有可安装充电桩的固定车位是基本条件。好在BMW X1插电混动车型对硬件的要求并不高，随车充电桩使用民用三脚插座即可，车辆也仅提供慢充的方式，对于电网的要求并不高。在硬件条件满足的情况下，如果你生活在对于插电式混合动力车型有很好优惠政策的城市（比如上海或广州），这类车型是一个很好的选择。购车成本与政策上的优惠几乎相当，而使用成本的降低与舒适度的提升则是落在自身的实惠。但对于北京这种政策只认纯电动车的城市，购买使用插电混动车型就显得不那么明智了，如果为了省油节能，不如选择无需插电的混合动力车型，使用起来也更加省心。