早上6：00

我每隔一天就会跟私人教练去健身窒房锻炼，因为我需要有人呼呼喝喝敦促练习，我唯一的要求是锻炼期间只许播放1980年代的音乐。

早上7：30

在家中吃过早餐便出门工作。我目前在迪拜、日内瓦、伦敦三地走，人在日内瓦的话，出门之后会去办公室，在伦敦的话则会拜访翻新专家、经销商或收藏家，工作编排天天不同。不过天气情况适合的话，又碰巧身在瑞士，我会驾驶Countach、Miura、Dino或者迈凯伦F1上班。我们早前在迪拜开设了办事处，阿联酋对古典汽车的兴趣正在变得越来越浓。我会花时间在电话上介绍最新前景，而且十之八九会游说对方从现代超跑毕业，改而追求一些价值更持久的东西。

早上9：00

今天我打算驾驶自己的宝马i8从日内瓦直奔米兰，与某位车主共进午餐。这位车主拥有一辆炙手可热的法拉利，迄今已有数十年，这些年来一直是所有人觊觎的对象。这次接触纯粹是这边的自发行为，因为我们心目中已有一位非常认真的买家。通常买方只想知道价钱，很少理会对其他事，但预留一两张王牌亦不失为上策。

下午1：00

某家意大利杂志正在Vairano赛车场拍摄Countach特辑，主角是我们彻底翻新的紫色Periscopica，当年一出厂便运往瑞典，后来在各地几经易手，最终落入某位游乐场老板之手。像这样用紫色车身配搭白色车厢的Countach，全世界只有两台。就算在1970年代，选择这样的配搭也得勇气过人。

下午3：00

我三十年前投身这个行业时，真正称得上特别的汽车据说大约只有二千台。自那时开始，有些汽车的地位变得越来越高，譬如某款保时捷956、某些捷豹或索伯赛车，以及所有迈凯伦F1，你也可以力陈舒马赫时代的法拉利F1现已跻身同一行列，所以这类珍品目前的总数可以说是介乎二千至三千之间，尽管搜集本身变得太过简化。我同事日前便接到某位车主来电，内容涉及一辆只有几年车龄的保时捷，卖点仅仅在于它是四辆没有装上收音机的同款作品之一。这个事例说明了坊间对内在价值缺乏基本认知。

晚上

我会约其他知名收藏家共进晚餐。我生活在一個汽车无不漂亮动人的泡沫世界，经常出入如梦似幻的场所，跟引人入胜的人物打交道，希望从他们身上学习—二。为自家生意以至整个古典汽车市吸纳新鲜血液是十分重要的。我虽年届五十，在圆石滩仍然是年纪最轻的评判，从中获得的知识比其他地方的名车展都要多，但是为了古典汽车的未来，实有必要趋向年轻化和高速化。我喜欢战前汽车，这些车辆并非为了老人家而制造，当年推出时可是既俏皮，又昂贵的浮夸产品，不过某些1980和90年代的汽车现已进入成熟期。这样足以令它们跻身杰作之列吗？不；足以令它们有市有价吗？是的。没有人会像崇拜F1超跑一样崇拜XJ220，但XJ220毫无疑问有其市场。