刘鑫

TG说：世界上大多以自己名字命名的品牌，要么成了世界顶级品牌，要么让人想不起来。WEY还很年轻，但它的产品和步伐每每超出期待。

如果之前在黔南之巅没有体验过路虎揽胜运动款P400e的不可思议，我可能对P8的驾乘不会有那么多的感慨。尽管这样的比较有点不太合适，毕竟价格上差的悬殊。单从几项核心性能体验上，P8给人的体验确实是越级的享受。

最初对WEY的认识，是去年年中身边几个85后、90后的朋友，先后跟我咨询买WEY品牌的车如何。原因很简单，他们觉得WEY的设计很漂亮，大气。这就又是一个没法统一标准的话题，大家对美的认定仁者见仁。我们聊一款车外观设计，也只能说在一个相对主流的角度去评价漂亮与否。P8的外观造型，也算是其重要标签了。梯形六边中网，很大，几乎占了前脸的3/4，配网状格栅，WEY标镶嵌其中。矩阵式LED前大灯棱角分明，标志三道竖杠日行灯非常醒目，前雾灯的设计有点像辅助进气口。车身侧面的线条中规中矩，主流溜背式造型，虽损失了些内部空间，但动感的视觉效果和更低的风阻，提升了运动性能。尾灯与前大灯一样，遵循“竖型”DNA设计元素。双边四出样式的排气管、隐藏式尾翼和后下护板，也是主流运动设计。

说完设计看三围，在车身尺寸方面，P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，在同级车型中属于主流水平。P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角250，尽管是插电式混合动力，P8还是尽量去应对不同路况的考验，毕竟车买来不是看的。

在为期一天的场地试驾中，TG以相对严苛一些的驾驶方式去揭开P8日常生活中常用的功能。作为新能源车型，插电式混合动力车型比纯电动车型更适合现阶段的配套设施及路况，起码车主不会为续航里程太过忧虑，基本条件满足之后，多重驾趣是非常重要的一环。

P8基于首个高端新能源技术平台Pi4（对于Pi4平台的介绍，在上期杂志47页有较为详细的介绍）打造，前桥采用带BSG的2.OT发动机+6DCT系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两挡减速器，打造出“5+3”种智能驾驶模式。

5种驾驶模式：

EV（纯电）模式，适合上下班代步，满足50Km纯电动绿色出行，静谧的驾乘体验。补充一点，TG当时在场地试驾中体验纯电最高车速130Km/h，15%坡度能轻松应对。

AUT。（自动）模式：智能BSG电机，发电、助力、启停功能，使发动机永远工作在最佳效率区间。同时在纯电和混动间切换感觉不到动力切换，在开启空调时，车辆会使用电池驱动空调。该模式基本属于甩手掌柜无脑模式。

SAVE（节省）模式：该模式下发动机在高效工作区间（匀速行驶）为大电池充电，使电量保持在50%。

AWD（四驱）模式：智能四驱技术，具有更高的起步加速度，更优秀的爬坡性能。通过前后桥扭矩的重新分配，为驾驶者带来更多越野驾驶体验，传统四驱整体扭矩进行前后分配，P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。

SPORT（运动）模式：偶尔疯狂的速度与激情，TG当天没有参与直线加速的项目，不是信不过P8的实力，实在是不忍心对一台非性能版混动SUV踩地板油，主要还是觉得平时不要太多用到啦。该模式是通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应，前后桥同时最大功率出力。在高环上开到240km/h还是比较稳健的，静谧性足够。

除了纯电模式，其他几个模式下，TG分别进行了绕桩测试，四驱模式表现更让人放心一些。也是得益于P8的ESP分轴控制技术，以及通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补的智能扭矩分配。前轴荷1211kg，后轴荷1070kg，接进50：50，更好操控。

3种全地形功能分别为雪地、泥地和沙地，顾名思义了。值得一提的是，P8智能四驱能实现60%最大爬坡度，而且相当轻松。可见P8所匹配的混合动力输出、地盘和悬架设计足以满足更多驾控乐趣。

无论采用哪种驾驶模式，由于前后桥解耦，电池可以在制动、下坡及滑行时进行能量回收，分为2种能量回收模式（滑行+制动）3级（ 20%/40%/60%）能量回收等级。同时，当电池电量底油15.6%时，发动机会自动给电池充电，从而不管在什么情况下点击都可以实现加速助力，实现整车高性能的同时达成更好的能效表现。

P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

就驾驶感受而言，P8能满足了日常所有驾控需求，且表现优异。我们看到的结果是一堆展现车辆优异性能的数字，看不到背后那些为每个部件质量严格把关，每道工艺精益求精，每项性能不断调教。好的是，还能间到他们付出的气息。拉开P8的车门，扑面而来的气息很熟悉，如果你试过VV5和VV7。P8的内饰设计一如既往的很简约，采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简介，悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的科技感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得很精致。方向盘采用了平底造型，富有运动气息，握感饱满。仪表盘提供了3种主题风格仪表显示，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。可触及之处也几乎都是软质材料，内饰板材使用更具设计感的纹理，带有豪华的质感。

在舒适性配置方面，无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

归根结底，但凡是交通工具，其基本功能是代步，確切的说是安全的代步，让代步更安全。WEY品牌成立至今，“触手可及的豪华”一直是追求的目标。豪华当然也包括豪华的安全配置。

主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助能够帮助驾驶员在各种情况下保持安全驾驶。在停车过程中360。环视、半自动泊车系统、开门预警等功能则能够实时保证车辆和行人的安全。

在被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术的辅佐，让WEY P8变得更加坚固牢靠。前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁全系标配，保证了车内人员的安全。P8采用了铝合金前舱盖，可以最大程度降低车辆撞击中对于行人的伤害。

当然，以上的主被动安全一天的试驾是没法全体验到的，也希望P8未来的车主们安全驾驶，以上的配置多了一层呵护。

作为一款新能源混动车型，电池的安全，或者说用电安全，消费者看重，厂家更为重视。为打消消费者顾虑，P8在上市之前，公开做了一场碰撞测试，测试车直接接受来自后部的猛烈冲击，后备厢里12.96kWh的电池组完好无损。高位电池组包裹性好，且位置高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。此外，P8也通过五个方面保证了高压电安全，包括电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁。除此之外，通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。

在一个平台化的时代，拥有一套完全属于自己的新能源平台架构，在此基础上开发标准化部件，统一质量标准，安全标准，实现多种模块化组合，能够衍生出满足不同出行需求的车型，完善自己的产品矩阵。可以说WEY沉淀十几年的技术开发的Pi4平台开始发挥威力。可以说WEY一直在探寻多项平衡，从车辆性能到豪华舒适，不放弃高性能驾趣，不妥协豪华品质，追求矢量的平衡。