李宪同，赵佳美，汪 贇，白 煜，宗蕙娟，温香彩

1.中国环境监测总站，国家环境保护环境监测质量控制重点实验室，北京 100012 2.北京市劳动保护科学研究所，北京 100054

国内学者也进行了相关研究，包括道路交通噪声预测模型的推导[10]、参数修正[11-13]、衰减修正[14]等。环境影响评价工作中，技术人员通常依据《环评导则》将道路简化为1条位于道路中心线处的线声源，而不考虑道路宽度和车道多少。《环评导则》中规定的简化为1条线声源与其他模型中简化为多条线声源在道路宽度不同、接收点与道路边界距离不同时对预测结果的精度有无影响、影响有多大，很少有文章涉及。本文通过推导多条线声源与1条线声源在接收点噪声影响的误差计算公式，深入研究《环评导则》中的简化方式的误差大小，以期为道路噪声管理、规划、环评提供更加切实可行的方法，减少道路交通噪声投诉和影响。

1 误差计算

一般情况下，是将近场区的道路交通有限长线声源当作无限长线声源处理[15]。如图1所示，假设接收点在距离线声源距离r0处(参考点)声级为Lr0，在距离r处声级为Lr，衰减符合式(1)的规律。

图1 两车道道路线声源简化示意图Fig.1 Diagram of simplified sound source for two-lane road

(1)

道路声源简化为线声源的条数越多，与道路声源的真实辐射情况越接近，预测结果越接近道路真实排放情况[6]，按照上述理论计算两车道道路交通噪声简化为2条线声源和简化为1条线声源时接收点处噪声值的误差。

假设两车道道路宽度为D，接收点与道路边缘距离为L。……