程亚民

(宁夏公路管理局固原分局，宁夏 固原 756000)

我国地缘辽阔，各地地形复杂多样，特别是对于一些高山林立的地区，在修建公路时需要建设隧道。目前在隧道建设中大多依靠经验进行隧道设计，同时受到隧道施工水平和隧道施工技术的限制，隧道的衬砌特别容易产生裂缝等工程灾害，对于隧道结构整体的稳定性和安全性具有十分严重的危害作用。

1 公路隧道衬砌裂缝随机统计

从近些年隧道工程灾害统计来看，衬砌开裂是最主要的工程灾害，特别是衬砌的横向、纵向、斜向和交叉裂缝，出现在隧道的各个位置，本文对某路段隧道工程进行裂隙分析，对裂隙的分布位置和数量进行统计如表1所示。

表1 裂缝分布统计

2 公路隧道衬砌裂缝产生的原因

公路隧道的裂缝产生在任何的施工阶段和运营阶段，其成因来自各方各面，包括隧道工程的材料、设计、施工等方面都有可能造成裂缝产生。

(1)设计原因 隧道的设计包括隧道的全过程设计，隧道的整体线位布置，隧道的进出口、隧道的结构、隧道的开挖方式等，都有可能造成隧道衬砌裂缝的产生。隧道区的地质情况非常不稳定，围岩的破碎性差，稳定性差，容易开裂，因此在设计时需要进行合理的考虑。连拱结构，隧道的施工工序复杂，结构受力情况较为复杂多变，因此设计时较难达到理想的状态。

(2)材料原因 隧道的二次衬砌主要是钢筋混凝土组成，混凝土的等级选择需要根据隧道结构的整体性等综合条件进行确定，混凝土材料是隧道二次衬砌结构能否满足设计安全的重要因素。……