赵 洋,高广磊,2†,丁国栋,2,周金星,姜鑫贵

(1.北京林业大学水土保持学院,水土保持国家林业局重点实验室,100083,北京;2.宁夏盐池毛乌素沙地生态系统国家定位观测研究站,751500,宁夏盐池)

青藏铁路东起青海西宁,西至西藏拉萨,全长1 956 km,是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,是连接西藏与内地的重要线路,也是我国西部大开发战略的标志性工程;但是,青藏铁路途经青藏高原高寒沙区,沿线风沙活动强烈,沙埋铁轨、风蚀路基和磨蚀设备等风沙灾害对青藏铁路安全运行造成严重威胁[13],因此,青藏铁路沿线风沙灾害防治得到了全国乃至世界范围的热切关注[2]。

经过几十年的努力,青藏铁路一期工程西宁至格尔木段风沙灾害已经得到有效控制[2-3]。目前,风沙灾害主要集中在二期工程格尔木至拉萨段,特别是南山口、红梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、唐南至扎加藏布和错那湖等地段[47]。为缓解风沙灾害威胁,青藏铁路沿线重点沙害路段布置了大规模且种类多样的工程治沙措施[8];但目前,上述措施仍缺乏系统的科学评价,部分风沙灾害路段防护体系布设存在一定缺陷[89]。

南山口是青藏铁路二期工程的起点,距格尔木市约30 km,是青藏铁路重点风沙灾害路段之一。鉴于此,本研究基于对南山口段风沙灾害防护体系的野外调查,开展风洞模拟实验,旨在科学评价和系统优化南山口段风沙灾害防护体系,并为构建科学高效的青藏铁路风沙灾害防护体系提供理论依据和科技支撑。……