单瑶嘉 余莉莎

摘 要：盾构法是目前地铁隧道施工的首选方法，由于测量的滞后性与施工误差，盾构实际掘进线路偏离设计线路较为常见，若偏差值超过规范允许值，列车的安全运营将会受到重要影响。本文以武汉地铁四号线二期王家湾站-玉龙路站区间右线盾构施工为背景，针对右DK5+527.97～右DK5+541.47区间隧道实际掘进线路偏离了设计线路，成型隧道车辆肩部侵入建筑限界范围的现状，依据隧道测量成果对该地铁区间进行了调线调坡设计；因线路调整导致右DK5+524.98前后各15m范围内最小限界仅为67mm，不能满足最小限界100mm的要求，开展了此范围内线路优化的技术研究，保证了区间右线盾构施工的顺利进行与列车运营安全。

关键词：地铁；盾构；线路设计；优化

1 引言

盾构法是目前地铁隧道施工的首选方法，由于盾构掘进过程中测量的滞后性及施工误差，实际掘进线路偏离设计线路较为常见，若偏差值超过规范允许值，列车的安全运营将会受到重要影响，则需对线路进行调整优化，以保证列车的安全运营[1]。本文以武汉地铁四号线二期王家湾站～玉龙路站区间右线盾构施工为背景，针对盾构掘进过程中线路偏差值超过了规范允许值的现状，开展了地铁区间线路设计与优化的技术研究，保证了区间右线盾构施工的顺利进行与后期列车运营安全。

2 工程概述

王家湾站～玉龙路站区间右线里程为：右DK5+129.00～右DK5+832.35，区间全长703.351m，均为地下线路，采用盾构法施工。右……