王宏朋 黄凯 邱焕尧

摘 要：对于纯电动汽车，电池管理系统对整车动力性、续航里程等性能起着重要作用。文章通过对门限逻辑控制策略开发过程的分析，找出了其存在的不足，并对其进行优化。进而以某汽车为研究对象建立了整车模型，对优化结果进行仿真分析。

关键词：纯电动汽车；电池管理系统；控制策略

中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）17-12-03

Abstract： For blade electric vehicles， the battery management system plays an important role in the performance of the vehicle's power performance and continue voyage course. This article analyzes the development process of the threshold logic control strategy， finds out its shortcomings， and optimizes it. Furthermore， an simulation model was established as a research object， and the optimization results were simulated and analyzed.

Keywords： blade electric vehicles； battery management system； control strategy

CLC NO.： U462.3 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-12-03

1 前言

隨着电动汽车的不断发展，由于短期内在电池技术方面很难取得重大进展，所以对汽车从业人员来说运用现有技术提高电动汽车动力性经济性变得很重要。本文通过对门限逻辑控制策略、以及复合电源特性的分析，对门限逻辑控制策略进行优化。并以某汽车为研究对象建立了整车模型，分析优化结果的可靠性。对复合电源控制策略的进一步发展具有重要作用。

2 门限逻辑控制策略的开发

2.1 先求出运行工况下的平均功率

不同的运行工况，驱动电机对复合电源的功率需求也不一样。平均工况有正负之分，需要分开来求。正平均功率为汽车行驶过程中对电池的需求功率，负平均功率为汽车制动过程产生的功率[1]。

平均功率计算过程：本文主要采用的循环工况为美国UDDS、欧洲NEDC和中国典型城市循环工况作为动力性经济性的循环工况。三种工况的具体参数在ADVISOR[2]内均存在，参数存储路径为：ADVISOR/GUI/optionlists/ all_menus. mat。在Workspace内提取三种工况的具体参数，利用Matlab求和公式求取正负功率需求。表1是UDDS、NEDC、中国典型城市循环工况所统计出的电机对复合电源的正负平均功率需求。……