摘 要：通过分析目前城市轨道交通直流电源装置存在的弊端，研究通过采用并联型直流电源系统代替串联直流电源系统的可行性。

关键词：直流电源系统；蓄电池；充放电技术

1 现状分析

城市轨道交通供电系统直流电源装置普遍采用DC110V或DC220V制式，在输出侧串联9节或18节每节12V的蓄电池，实现不间断供电，见图1。

串联式的蓄电池组，蓄电池间主要有以下四点问题：第一、可靠性问题：只要有任何一点出现开路故障，事故下整个蓄电池组将无法向负载供电；第二、串联型蓄电池结构要求：蓄电池电参数严格保持一致，不同品牌、不同类型蓄电池不能混合使用，部分故障则导致整组报废，导致蓄电池利用效率降低。第三、方便性问题：蓄电池组无法实现在线全容量核容、在线更换。性能最差的一只蓄电池等于蓄电池组的实际放电容量；第四、蓄电池组只能整组冗余配置、难以分散布置，使用灵活性差。

存在以上问题，归根结底，是蓄电池间串联式连接方式导致，解決问题根源在于：更改蓄电池连接方式。将传统的串联式蓄电池电源系统改为并联式蓄电池电源系统。

2 并联型直流电源系统

并联型直流电源系统每套系统可根据用户需求定制充电模块数量，充电模块功能主要有两部分：第一部分AC/DC变换，将输入端AC220V变换为DC12V，并与一个12V蓄电池并联。并联后输入第二部分，第二部分为DC/DC变换，将DC12V升压为DC110V输出，以深圳泰昂公司生产的一个模块额定输出电流约为4A，通过并联多个模块，即可以满足系统容量要求，见图2。……