蒋孙权

摘 要：以提高汽车舒适性与NVH性能为出发点，简述汽车动力总成悬置系统隔振原理，研究悬置系统的结构形式、结构参数、布置数目、布置方式等相关参数，分析这些因素对汽车悬置系统的影响。研究表明，不同的动力总成、车身结构的汽车对于悬置系统的要求不同，影响后期的优化分析与解耦设计，因此需根据不同车型选择不同的悬置系统。

关键词：动力总成；悬置数目；悬置布置

Abstract：In order to improve the car comfort and NVH performance，the principle of vibration isolation of the automotive powertrain mounting system is briefly described，and the related parameters such as the structural form，structural parameters，layout number，and layout of the suspension system are studied，and these factors are analyzed for the impact of the car suspension system.Research have shown that different powertrains mounting system and cars body structure have different requirements for the suspension system，affecting later optimization analysis and decoupling design.Therefore，different suspension systems must be selected according to different car models.

Key words：powertrains mounting system； suspension number； suspension layouted

隨着汽车市场、汽车技术和社会经济水平的不断发展，对汽车的舒适性和NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性的要求也越来越高。动力总成是传统汽车和新能源汽车最主要的激振源，对汽车的NVH性能有着至关重要的影响。设计合理的动力总成悬置系统是解决汽车振动和噪声，提高汽车舒适性和NVH性能，最为直接的方法。通过对悬置系统的结构形式、结构参数、布置方式等进行研究，可以很好地降低动力总成产生的振动，改善汽车的舒适性。[1]本文主要通过对汽车动力总成悬置系统的元件材料、特性、布置方式等情况进行分析比较，为悬置系统的后续优化研究提供基础技术支持。

1 动力总成悬置系统隔振原理

假设隔振系统为单自由度系统隔振，[2]动力总成近似于激振力ft=F0sinωt，在其作用力下，发动机作垂直振动，建立动力微分方程。等式分析求解后，可得不同阻尼系数下的传递率TA与频率比λ的函数，曲线图如图1所示，单自由度系统的传递率TA为实际传递力FT与发动机工作时产生的力F0之比。……