洪涛

摘 要 我国的高速铁路路段采用高架桥敷设的比例很大，这导致了牵引供电对地面的高度较大，雷击率较高。本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。

关键词 高速铁路；牵引供电网；高架桥；雷电防护

前言

我国的高速铁路采用高架桥敷设路段较多，这种情况下，牵引供电网和地面的高度甚至超过了110kV输电线路，但绝缘水平较低，如果没有有效的防雷措施，那么雷击风险极高。由于牵引供电网是高铁的唯一动力来源，高铁运行速度快，行车密集，若出现供电故障，会对运输生产带来极大的影响。

我国高铁由于起步较晚，对牵引供电网的雷电防护系统研究较为片面；欧洲高铁虽然技术较成熟，但由于地处高纬度地区，雷电活动少，且高架路段也较少，雷击率较低。日本地处中纬度调取，牵引供电网雷电防护模式对我国高铁系统有一定的参考意义，但日本雷电活动地区中国，且牵引供电网设计和我国有一定差异，其雷电防护系统不能简单照搬。

本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。

1 基本参数

高铁牵引供电网架设于高架桥上，架桥跨距为32m，高度按10和16m，高架桥由桥墩和箱梁组成，而桥墩由桩基、承台和墩身组成，与高铁牵引供电网相关联的主要是接地导体的分布和设计。……