张杰

摘要：在远距离货物运输或者移动人群当中公路隧道都可利用自身独特的优势实现对运输安全性以及舒适性的保障，这也是公路隧道被大面积应用于交通生活中的主要原因。在长期发展的过程当中多数运输者都会对负责隧道施工的单位提出一定的意见与反馈。存水打滑、鸣笛、其他噪音等现象是出现在驾驶途中的主要问题，严重时甚至会对驾驶状态及造成影响。这要求我们必须对导致上述现象出现的原因进行客观分析，并提出有针对性的措施与建议。

关键词：公路隧道；混凝土路面；施工技术研究

我国各个地区的隧道建设应用在总体上呈现出逐年增加的趋势，同时隧道实际应用效果也较为良好。这与公路隧道抗滑降噪混凝土施工技术的应用之间的关系较为密切，为在真正意义上促使该项技术的适应性以及有效性得到进一步提升，我们必须不断深化研究公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技术，这也是解决该项施工技术中不足与缺陷的重要手段，最终促使施工的总体水平在原有基础上得到较大幅度的增加。

一、施工工艺与质量控制

1.刻槽混凝土路面

（1）刻槽工藝

刻槽工艺不需要用到机械设备，只需要在按照正常路面施工标准而铺设的初加工混凝土层上进行施工操作。首先到等到路面完全平整铺设好，并已经做完初步抗滑准备操作后，待混凝土路面已经完成为时五天的保养期，就可以开始刻槽步骤。刻槽虽不属于大型动工项目，但是施行的第一步骤仍然是系统检查。

检查内容为相关工具设备是否齐全可用，工具外部是否有能够影响工作进程的明显外伤等。刻槽具体进程可分为三个步骤，一是移动工具到已经确定的切割范围中，并将切割工具停留位置设定在与加工处距离较近的地方。第二步就可以开始切割工作。

在初期工作人员要时刻紧盯切割工具，避免切割位置和深度出现偏差。第三步，当该处的切割工作完成后，要垂直将工具收起平移到下处切割点。进程中还应遵守路面实时保养准则。

（2）刻槽质量关键因素影响分析

在实际进行切割工作的过程当中我们必须严格遵守刻槽槽部间距均匀这一原则，刻槽的平整性会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的因素就是基础混凝土路面的平整性。平整均匀是在刻槽发生过程当中所必须满足的条件，尤其是在加工后期刻槽深度会在整体上呈现出一种越来越浅的状态，这说明刻槽的刻刀存在不同程度的磨损。导致上述现象出现的主要原因就是路面强度高于混凝土强度规格。

除路面产生的相互影响外，刻槽机在起始操作前标定的下坠质量也是影响槽坑质量的因素。配重过轻就会使刻槽机重心不稳，左右晃动导致槽坑扭曲不平整。刻槽机速度过快也会影响工人操作时的准度，致使槽坑深度不均匀。

最后就是因工人在刻槽准备期间没有对刻槽工具进行系统全面的检查，误使用了不合格的锯片或当锯片失去效用时没有及时更换。

2.露石混凝土路面

通过对混凝土路面施工方式与公路混凝土路面进行比较后发现二者之间并不存在较大差异，但是也有一定的步骤存在不同，露石混凝土需要在表面形成不规则的落实状态就是其主要差异，所以我们需要将特殊作用的露石使用在原有的施工基础之上，最后利用液体冲洗的方式促使不规则形路面得以顺利形成。

虽然工艺上没有太大的差别存在，但是我们也针对材料以及步骤顺序进行严格规定，这是露石地面相关路面砌层所必须严格遵守的原则。在实际进行双层合砌工作当中我们必须先对下层混凝土进行铺平工作，并在放置四十五分钟以后再进行后续的铺设工作，后续铺设工作主要是针对上层进行铺设。需要注意的是双层与周边距离尺度之间必须维持在同一个标准线上。

3.聚合物改性水泥混凝土路面

聚合物混凝土属于普通水泥混凝土的物质加强版，主要作用时间区域为成型后的覆盖养护期，主要作用物质于混凝土搅拌期间放入。通过覆盖保护表层不受损，内部作用物质就与水泥混凝土层结合在一起形成性能更耐用的路面土层。

铺设装置一般都为大型的靠自身重力挤压成型的机械，并且基本都能够控制成单次成型。只要作用物质与混凝土成型物质的混合符合聚合物改性配料比例，成型时时饱和状态就越完美，还能够有效避免材料浪费。

二、路用性能检测

1.路面抗滑性测试分析

试验关键为在进程路段中使用大型车辆托运测试设备进行规则性运输活动。单次行驶时间要保持一致性。并且所有试验成功数据的数量要在三次以上才能保证数据分析的平均性和准确度。行动路段要从平滑路面缓慢移动到纹理路面。尽量为研究提供缓冲时间。

资料显示最终测试结果：刻槽槽坑方向与车辆行驶方向为垂直状态的槽坑抗滑降噪效果最好；使用了拉毛处理的地面摩擦力远高于其他地面，并且未使用拉毛处理的地面各项摩擦力指标完全不合乎基本标准；与普通水泥路面质量相比，聚合物路面性能更优。

2.噪声测试结果分析

为了将噪声测试中的干扰因素尽可能排除，本次测试使用随车声强法来重点收集隧道中信息反射的强度及传输速度，以此为依据分析不同材质路段的排声效果。

（1）刻槽水泥混凝土路面降噪效果分析

从实际使用及数据结果中来看，刻槽方向与车辆形式方向平行的纵向路段，其将噪声向四周传导的能力要高于横向刻槽路段。

（2）露石混凝土路面降噪效果分析

隧道中的巨大噪声究其根源除了汽车鸣笛和风向摩擦外，就是轮胎在前进时不断改变横向定位而产生的摩擦音。并且地表越光滑，所产生的摩擦音的分贝就越高，再加上隧道效应为其做渲染，扰人程度不言而喻。而露石混凝土没有任何光滑表面，这就大大的增加了摩擦力，也能够有效的将摩擦音控制在低频率范围内。

（3）聚合物改性水泥混凝土路面降噪效果分析

上文披露的聚合物路面指标显示，此种混凝土路面各项抗滑指标都优于其他两种类型。这也就间接的说明了聚合物路面本身就带有优秀的抗滑降噪能力。经测试，此种路面带有的空隙能够有效收集隧道中的噪声，将其在底层孔洞中进行分散作用。故经过三组路面数据对比可得出结论，聚合物改性水泥混凝土路面降噪效果更优。

结语：

受到施工流程较多的影响公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工工作存在相当大的难度，这也是导致多种问题增加的主要原因，并对施工工作的顺利进行造成一定阻碍。这要求施工人员必须不断加强对施工环节的控制工作，并使用科学有效的方案实现对预期施工目标的满足，这不仅可从根本上促使公路隧道抗滑降噪施工水平得到保障，同时也可促使其作用得到真正意义上的发挥。

参考文献：

[1]帅亚玲.公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技术研究[D].兰州交通大学，2016.

[2]侯锋锋.长大隧道露石水泥混凝土路面修筑技术研究[D].长沙理工大学，2014.