闫宁

摘 要：泰东高速黄河大桥47#主墩桩基础位于岩溶区，溶洞分布三至四层不等，最大溶洞高度14米。溶洞内充填有裂隙粘土或粉质粘土，多为半充填，充填裂隙粘土一般为硬塑状态，并夹杂有碎石或块状及柱状岩芯，局部溶洞内无充填物。为了保证成桩质量，在对较大溶洞处理时，采用了预注浆及桩底二次注浆的施工工艺。

关键词：岩溶区桩基；预注浆；二次注浆

1 工程简介

泰东高速公路黄河大桥路线，是国高青兰线山东境内的组成部分，大桥路线总长4.146公里。其中，主桥采用（180+430+180米）三跨、双塔单索面组合梁斜拉桥。中下塔柱采用单箱单室空心箱形截面，上塔柱采用单箱双室空心箱形截面，桥塔（含塔座）总高140米。

47#主墩桩基础位于岩溶区，桩基直径Φ2.2m，单根桩长95m，桩基按10×5（横桥向×顺桥向）布置，桩基础采用旋挖钻+冲击钻相结合的成孔工艺。

2 溶洞分布概况及特征

（1）根据勘察设计及逐桩钻探结果显示，47#主墩桥位处石灰岩岩溶裂隙发育严重，溶洞大小不一，溶洞高度1.0～12.7m，溶洞内充填有裂隙粘土或粉质粘土，多为半充填，充填度为50%～100%，充填裂隙粘土一般为硬塑状态，并夹杂有碎石或块状及柱状岩芯，局部溶洞内无充填物，钻探施工时有掉钻及严重漏浆现象，且成孔过程中易塌孔。

（2）溶洞分布深度多数在地表80m以下，溶洞高度多数大于5m，多数属于较大溶洞。

（3）多数桩孔存在多层溶洞的情况，上下层之间的距离在1-10m不等，施工时短距离内将出现多次溶洞处理情况，且上下层溶洞间的连通性不易探明，给溶洞处理增加较大风险和难度（见表1）。……