曹胜　贺国华

摘 要：随着我国国民经济的高速发展，我国的公路桥梁工程事业也取得了较大的发展。而在公路桥梁工程施工中，预应力技术在其中取得了广泛的应用。本文主要围绕 公路桥梁工程施工，就预应力技术在其中的应用进行简要的分析。

关键词：预应力技术；公路桥梁工程；应用

1 引言

预应力技术有着许多的优点，如抗渗能力较强，抗裂能力较强等，所以在公路桥梁施工中，该技术得到了广泛的应用，推动了我国公路桥梁事业的发展。不过在施工过程中，预应力技术还存在着或多或少的问题，这影响了公路桥梁的施工质量。本文先围绕预应力技术在应用过程中所存在的问题进行分析，并就其在公路桥梁工程施工中的应用进行探析。

2 预应力技术在应用过程中所存在的主要问题

2.1 预应力构件发生了断裂

在构件中，构件发生裂缝的情况时常发生，这就对工程的施工质量产生了不良的影响。在荷载的作用影响下，桥梁结构所产生的裂隙难以避免，相关规范标准也允许部分预应力构件出现限制内裂隙。但是，预制厂内的构件应该防止因为干缩以及温缩这两种情况而在张拉前出现裂缝。这些裂缝往往分布在构件的表面，宽度较细，梁板类构件裂缝大多数都是短向分布，而且分布的位置无规律【1】。随着荷载的不断增加，这些裂缝就会发生变化，会不断的变大，这样就会造成一定的安全隐患、

2.2 抽芯过早导致预应力钢筋孔道堵塞

在后张法构件生产过程中，该现象时常发生，由于抽芯过早，所以水泥砼还没有凝固，这样就造成了预留孔道堵塞，进而使预应力筋难以穿过，使得灌注工程的质量受到了一定的影响。故此，在今后的施工过程中，施工单位要重视对时间的控制，切忌急于求成。

2.3 預应力构件张拉力失控

之所以会出现预应力构件张拉力失控的现象，主要是因为预应力施工作业不够规范所引起的， 特别是如果预应力张拉控制不当，那么势必会导致桥梁的质量受到较大的影响。故此，在今后的施工过程中，施工单位需要确保张拉作业采用张拉力双制，以张拉力为主，对预应力筋伸长值进行测量，并对其进行校核。然而，在工程施工中，施工人员由于疏忽大意，采用的千斤顶没有经过计量标定就进行张拉，这样就导致张拉力失控现象的发生。

3 预应力技术的施工要点

3.1 加强各部门的相互合作

在今后的工程施工中，各部门要加强相互合作与交流，要重视对施工现场的指导以及检查。如，技术人员需要重视与施工人员的合作，要将技术施工要点交代给施工人员，这样一来，施工人员就能够了解施工中应当注意的问题，要对混凝土的质量进行交代，对张拉注意事项进行详细的交代，这样就能够使施工人员按照规范去进行施工。此外，在对构件裂缝问题进行预防时，需要对温度的影响进行考虑【2】。如，在高温施工过程中，需要选择低水化热水泥，在低温时，则需要采取保温措施。

3.2 对后张结构拉力进行控制

在预应力施工过程中，需要对张拉力进行精确的控制，尤其是后张法构造中的张拉力。在实际施工中，如果没有按照规范标准去进行操作，那么就会导致桥梁的施工质量受到一定的影响。故此，需要对后张构造张拉力进行有效的控制，首先，尽可能选择先进的张拉力计量方式，其次，要重视对工作人员的培训，以提升他们的专业水平。 随着时代的进步与发展，预应力技术也取得了较大的发展，故此技术人员也需要与时俱进，要学习新的知识，以提高自己的专业技术。

3.3 孔道压降施工

在预应力施工中，孔道压浆会出现较多的问题，如，①管道压浆不实、②管道压浆有渗漏、③管道压浆不满等。对于这些问题，要尽可能的使用外加剂，这样一来，才能够使水和灰的比例得到有效的控制，才能够将其比例降至0.35，如此便能够使浆液的压实度得到保证。与此同时，在施工过程中，施工人员应当运用先进的搅拌机械，这样可以极大的提升搅拌的速度，而且还要进行规范化的操作。这样就能够促使孔道压浆的质量得到保证。

3.4 锚具

（1）锚具连接方面的问题。此处所指的锚具指的是扁锚，一般来说，扁锚的使用并不是随意的，而是有约束条件存在的。但是，有一些施工单位却忽视了这些约束条件的存在，在“板梁构造”与“箱梁底板”中一起对扁锚进行使用，这种方法是不够妥当的。针对这种问题，应该在以下几种桥梁构造中，避免对扁锚进行使用，第一， 箱梁板、第二，腹板、第三，空心板等。

（2）锚具的尺寸问题。为了追求最大化的利润，有一些厂家所生产的锚具夹片长度有所减小，厚度以及孔距等有所缩减，这就导致锚具的质量难以达到要求。故此，在施工过程中，需要对锚具的尺寸进行检验。此外，对于锚具尺寸来说，如果夹片的长度不高于50毫米，那么在施工过程中，施工人员要保证其尺寸以及厚度要与工程的实际需要相结合。

4 预应力技术在路桥施工中的应用

4.1 在混凝土空心板中的应用

混凝土空心板有一个非常显著的特点，那就是它的横截面为多道圆孔，也正是由于其具有这一特点，所以使得它的质量较强，在安装以及运输上非常的方便。特别是在小跨径的路桥建设中，混凝土空心板能够发挥巨大的作用，所以得到了广泛的应用。通常情况下，如果公路桥梁的跨径较小时，那么可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，至于后张法，则可以使用扁锚等张拉吨位，这样一来，就能够减轻压力。

4.2 在混凝土路面施工中的应用

若是从预应力路面的属性来对其进行分析，那么可以将其分为以下几种类型：①连续型路面、②单独型路面。从单独型路面来看，其具有膨胀缝间隔较长的这一特点，故此路面之间也被隔离开来，然后再对路面施工的钢筋运用预应力处理。从这种处理过程中，可以将其处理方式进行划分，划分为两种类型。与施工的顺序进行有机的结合，适用的范围又可以分为以下两种，①先浇筑混凝土，后预拉钢筋；②先拉钢筋，后浇筑混凝土。

4.3 在混凝土T型梁中的应用

在路桥施工中，T型梁是其中较为常见的一种形式，其之所以被称为T型梁，主要是它的横截面为T型。在施工过程中，可以通过施加预应力的形式，来向其提供反向拉力，以促使各中力量之间的平衡能够得以实现。当桥梁的跨径处在一定的程度时，就需要施工人员采用相应的技术来进行作业，一般来说，采用先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，至于后张法的使用，则需要使用群锚等张拉吨位。

4.4 路桥预制板的预应力技术

在我国路桥施工中，预应力技术是其中的关键技术，在施工中得到了广泛的应用。在路桥建设中，使用高强度的钢材以及混凝土，能够促使预应力混凝土构建的以下几方面的性能都得到提升，①刚度、②强度、③抗裂以及抗剪性能等，而且能够实现节约钢材以及混凝土的目的，能达到防止公路桥梁开裂的效果。作为路桥工程建设中的基础构建，预制板的质量高低会直接影响路桥工程的施工质量，预应力技术的应用，能够使预制板的抗震性得到增强，使预制板的稳固性得到提升。

5 结束语

综上，在路桥工程施工中，预应力技术在其中得到了广泛的应用，促进了我国桥梁事业的发展。不过由于预应力技术的施工工艺较为复杂，有着较强的专业性，所以在施工过程中，仍然存在一些问题。故此，在今后的施工过程中，需要明确施工流程，要做好各环节的质量控制，要重视对施工人员的技术培训，以确保工程的施工质量。

参考文献：

[1] 陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用，2012（1）：132.

[2] 王继波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（15）：98～99.