王旭

摘 要：针对某地铁车站实际情况，在简述其通风空调系统负荷的基础上，对变频节能技术在系统中的具体应用进行深入分析，为变频节能技术普及应用与发展奠定良好基础。

关键词：地铁通风空调系统；变频节能技术

中图分类号：U231.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）21-0274-02

统计表明，在地铁车站中，通风空调系统实际能耗可以达到总电力能耗36%，是运营主要成本。因此，为实现长远发展目标，需采用有效措施降低系统能耗。

1 地铁通风空调系统负荷

1.1 负荷主要类型

在地铁通风空调系统中，其负荷由两部分组成，即大、系统的负荷。其中，大系统的负荷包括：人员、新风、设备、渗透与照明；小系统的负荷包括：人员、设备与新风。

1.2 负荷统计

以某地铁站为例进行分析，其大系统负荷为：①人员负荷为160.67kW，占比22.07%；②新风负荷为183.53kW，占比25.21%；③设备负荷为150.62kW，占比20.69%；④渗透负荷为69.96kW，占比9.61%；⑤照明负荷为163.22kW，占比22.42%。可见，系统中，人员与新风两个负荷为主要组成部分，总占比47.28%。运营中，设备、照明两种负荷保持稳定，而人员与新风实际上是趋于变化的，需将其作为主要分析对象。

1.2.1 人员负荷

运营初期，客流与远期设计客流相差较大，从计算结果中可以看出，初期的实际客流只有设计值的17%。根据客流量的预测结果可知，初期和近期的高峰客流和远期也有较大的差距，如果系统按照远期负荷进行运行，则会造成能耗过剩，浪费能源。

1.2.2 新风负荷

从当地的日、年气温实际变化状况可知，该地不同月份和时段的温度差相对较大。……