叶森立

摘 要：本文以东莞轨道交通2号线东城车辆段盾构吊出井基坑涌水涌砂处理为例，主要从应急处理技术等方面进行总结和探讨，指出了基坑涌水涌砂的预防和处理措施，以期对类似工程起到借鉴的作用。

关键词：基坑；涌水；涌砂

1 引言

在城市轨道交通的建设中，大量车站、盾构井、中间风井、施工竖井等需要进行基坑开挖，而基坑开挖施工的重大风险之一就是坑底涌水涌砂，尤其是在靠近河流等富含动水和砂层地段，该风险尤为突出，如果处理不当，甚至可能引起整个基坑坍塌的重大事故。本文以东莞2号线的经验，提出了类似问题的处理方法，取得了良好效果，保障了基坑和施工安全。

2 工程概况

东莞轨道交通2号线东城车辆段毗邻寒溪河，地质条件差、地下水丰富。车辆段内设置出入段线的盾构吊出井，距离寒溪河约50m。其中左线吊出井平面尺寸：15.5×12.1m，深度14.79，地层条件由上至下依次为：回填土、吹填砂、淤泥质粘土、淤泥质砂、粉砂、细砂、砾砂，基底主要位于淤泥质砂层。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙插入主体基底以下7m，进入<4-10>粗砂地层，共设置3道支撑，第一道为钢筋混土环框梁，第二、三道直撑采用钢支撑，斜撑采用混凝土支撑。

设计基底加固方案：出入段线吊出井地基采用φ550搅拌桩加固，搅拌桩间距1000×1000mm（正方形布置）；侧墙对应的范围施做两排间距450×450mm搅拌桩加固止水，搅拌桩插入深度、加固深度需穿透<3-4>、<3-6>地层，具体插入深度为5.9m～6.4m。

3 基坑涌水涌砂及其原因分析