杨光

摘要：本文主要介绍了加速声品质的主观评价和客观评价方法。首先通过具体的加速声感知，确认了加速声品质的主观评价维度。其次确认了客观评价参数。最后按照感知层、客观指标层、机理层、结构层的逻辑顺序对指标进行分解，形成了加速声品质的优化依据。

关键词：声品质；主观评价；客观指标

1 引言

传统的噪声控制只强调声压级的大小，认为噪声越低越好，随着研究的不断深入，发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，声品质的作用日益突显而加速声品质作为整车声品质的重要组成部分，已逐渐成为汽车行业研究的热门课题。

2加速声品质评价方法

2.1主观评价方法

结合加速声品质评价识别的主要特征[1]和传统NVH评价经验，制定车内噪声总体响度、低沉度、纯度净、运动感四个维度用于加速工况下的声品质评价。

加速声品质主观评价术语定义：

a）总体响度：主观上感受到的加速过程中车内声音的总体音量感，即声音的大小。

b）纯净度：加速过程除主阶次或特征音（如：调制感）以外，不希望有别的杂乱无章的声音，如敲击、啸叫、共振、风噪、泄露等。

c）低沉度：对于加速噪声音色的评价，除低频能量构成外，更多来源于低阶次噪声之间的配比。以常见四缸发动机为例，二阶次能量占绝对优势，表现出低沉感；四阶次能量占主导，表现出明亮、轻快感。

d）运动感：由调制产生，两个声音的频率特征相近时，人耳不能区分各自的声学特征，表现为上下波动的声音。……