刘志鹏

摘要：某轿车匀速行驶过程中，主观评价后排路噪声较大，且噪声频谱显示198-222Hz频段存在噪声峰值，严重影响车内乘坐舒适性。采用车内噪声试验测试与分析、FTA分析、传递路径贡献量分析等方法对路噪产生的原因进行研究，确定為后悬架上控制臂车身侧安装硬点局部动刚度不足引起，通过在后悬架上控制臂加装动态吸振器、在车身侧安装点附近钣金空腔内填充结构胶，后排路噪改善明显，主、客观评价均得到高度认可，问题得以解决。

关键词：路噪；动刚度；动态吸振器；结构胶

1 引言

目前，汽车舒适性已逐渐受到乘客的重视，较好NVH性能已成为每个汽车品牌成功上市的必要条件。随着汽车技术在国内的发展和应用，国内品牌汽车的整车NVH水平也已得到较高提升。通常，汽车主要噪声振动源为动力传动系统、风激励、路面激励[1]，且随着车速增加主要激励源在不断发生变化，因此，进行噪声治理时必须找到主要噪声激励源，有的放矢，进行合理降噪。

汽车匀速行驶过程中，发动机运行平稳，噪声贡献量较小，主要噪声源为路噪、风噪。其中，低速40-80km/h行驶路面噪声较明显，尤其粗糙路面，高速行驶则被风噪掩盖[2]。路噪过高时往往会引起顾客身体不适，易产生抱怨，同时对整车声品质感影响更大，因此，路噪性能提升已成为一个紧迫课题。

2 路噪机理分析

路噪特指由轮胎和路面激励引起，经轮毂单元、悬架结构传递至车身而引起的结构辐射噪声，主要与轮胎、悬架、车身等相关[3]，路面激励引起的噪声主要通过各匀速行驶工况或空挡滑行工况来考查，判断依据是在500Hz以下是否存在较窄的声音峰值或出现较大的振动。……