朱波

摘要：本文分析了汽车动力总成-悬置系统的设计思想。应用刚体的撞击中心理论布置动力总成的前、后悬置，同时兼顾动力总成和车身的垂向弹性弯曲振动模态的影响以及发动机往复不平衡惯性力的作用中心，可有效提高汽车的舒适性。V型布置的悬置组能解除动力总成、悬置系统横移、侧倾自由度之间的弹性耦合，既有较大的横向刚度，又有足够的侧倾柔度；从而获得良好的怠速隔振性能。

关键词：内燃机；动力总成；悬置系统；隔振设计

以内燃机为动力源的汽车动力总成的振动不仅影响动力总成及其附件的使用寿命，而且对汽车的舒适性（振动和噪声特性）、安全性和操纵稳定性都有不利影响。汽车动力总成振动的隔离技术经历了漫长的发展过程，由最初动力总成与车架的刚性连接，到19世纪末在动力总成和车架之间加柔性垫来减少和防止曲轴箱、发动机支架的损坏，再到20世纪20年代利用橡胶隔离和吸收振动的特性来减少发动机振动向车身的传递，直到70年代末开始出现的液阻悬置减振技术。

一、撞击中心理论的应用

1956年Harrison應用撞击中心理论和基于扭矩轴的解耦理论进行了动力总成-悬置系统的设计计算。首先找出扭矩轴，使前悬置的弹性中心落在扭矩轴线上，以使垂向、横向和侧倾三个自由度之间的耦合刚度为零，同时尽量使侧倾刚度较小；然后以扭矩轴为基准，把前、后悬置布置在互为撞击中心的共轭点上。……