龚朴

（北京磁悬浮交通发展有限公司长沙分公司，湖南 长沙 410003）

0 引言

中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120千米。具有噪声低、环保性能好、线路适应性强(爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接[1-2]。中低速磁浮列车的走行部由多个磁悬浮转向架组成，磁悬浮转向架是中低速磁浮列车的重要部件，在中低速磁浮列车中多个磁悬浮转向架之间的机械一致性直接影响磁浮列车的悬浮、导向、牵引和制动性能，是磁浮列车运行品质、运行效率、乘客舒适感以及安全性的保证。目前，磁悬浮转向架均是单个生产后再组装成磁浮列车，多个磁悬浮转向架之间的一致性主要依靠各磁悬浮转向架自身的制造和装配精度来保证，因此磁浮转向架在进行上轨装配后，需要对中低速磁浮转向架的关键参数进行测量[3-4]。

图1 中低速磁浮列车及转向架结构Fig.1 Medium low speed maglev train and the structure of maglev bogie

中低速磁悬浮转向架由左、右两个独立的悬浮模块和防滚解耦机构组成，左悬浮模块和右悬浮模块结构相同，对称布置在左右轨道上，两个独立的悬浮模块再通过防滚解耦机构连接。中低速磁悬浮转向架在上轨装配后，电机与轨道、电磁铁与轨道之间都会存在一定的垂向间隙，其中直线电机与轨道的垂向间隙称为电机气隙，影响转向架牵引运行效率，电磁铁与轨道之间的垂向间隙称为悬浮气隙，影响转向架悬浮承载力。……