何文杰

摘 要 在对地铁车站进行建造的过程中，地铁环控设备的电气施工技术，对于地铁运行的稳定性，有着至关重要的影响，为了强化这方面的内容，本文通过对地铁车站环控设备的电气施工技术进行探究，希望能够起到一定的参考作用。

关键词 地铁车站；环控设备；电气施工；技术分析

在城市建设过程中，中心车站所选用的都是地下形式，换乘站机电设备房的数量较多，在设计方法的选择上，一般是利用两端环控电控、降压混合变电所、集中UPS电源、弱点综合设备、回排风机房、配电间和屏蔽门等设备，这些内容构成了环控设备的基本布置。在实际研究的过程中，相关人员可以按照不同的系统名称，对其展开合理划分，明确各个系统的功能性，这样在对电气施工技术进行应用的过程中，能够取得更为显著的效果。

1 供电负荷分级和供电方式探究

1.1 供电负荷分级

地铁车站的用电负荷，在分级上可以划分为三级。一级负荷主要有消防泵、自动售检票系统、车站控制室、公共区域照明、防淹门、防灾报警、应急照明等，这些内容由两路具有独立性的电源供电；二级负荷有污水泵、普通风机、一般照明和设备房照明等用电，由一路电源来进行供电，当一路电源出现故障问题的时候，可以由变压所低压柜上的母线联络开关进行切换，达到稳定供电的目的；三级负荷主要是冷水机组、茶水间热水器，以及相关的清洁器械，由一路电源进行供电，当出现故障时，这些设备可以允许停止供电[1]。

1.2 供电方式

在电源的设置上，地铁车站会根据实际的负荷性质，采用变电所直接供电动力照明的方法，在配电上主要是应用放射式配电。动力照明系统主要负责车站各个系统专业负荷电源，而环控系统供电包括有排烟、通风系统，以及车站设备管理和局部空调等子系统。

在进一步的了解中发现，车站主要环控设备的控制方法，大体上可以分为三类，分别是中央、就地和车站。在地铁车站综合控制室中，利用BAS微机对电气设备进行监控，并将所采集到的信息传送到中央控制室；中央控制室主要是全线区间内的隧道、排烟风机等相应风阀的运作状况进行显示，并帮助操作人员了解各个站点冷水机组和回风机的运作情况；车站控制室主要接受中央控制室的指令，对本车站所有空调通风系统的运行状况，以及环境温度的相关数值进行显示，接受来自环控设备发出的报警信号，并就正常工作情况，就排烟、排热等内容进行转换。

2 环控设备电气施工的材料选择

针对地铁车站环控设备电气施工的材料选择，首先是要确定桥架要求，其一般规格是梯级式，利用热浸镀锌的处理技术，满足结构的刚度、强度要求，并设计出符合荷载要求的内容；其次，配电箱柜的要求，可以利用不锈钢的焊接技术，综合钢板静电的喷塑工艺，并运用耐高温箱体，使配电箱具备一定的防腐蚀能力。在出入口的电梯箱，可以加装一扇防止误操作的带锁门，并在柜门上加装密封条，内外双层门，而落地式的动力柜需要配备合适的底盘；最后，在电缆的选择上，可以根据配电系统的要求，采用五芯电缆，除了要满足电压损失方面的要求外，还应该对机械强度、阻燃等需求进行满足，根据变频设备的实际功效，选择相应规格的电缆进行施工[2]。

3 地铁车站环控设备电气施工技术研究

地铁车站环控设备的电气施工内容，具有较长的周期，且牵涉到的施工面较广，施工工序繁杂，并且与土建、供电、监控、触网等部门有着紧密的联系。工作人员在执行的过程中，需要严格控制施工质量，落实相关的施工细节。

3.1 安装电缆桥架

在正式施工之前，工作人员应该利用图纸内容，就桥架的布置细节来做好相关的定位工作，并在一些特殊位置上，根据厂家制造标准，确保桥架的弯曲幅度能够满足铠装电缆的弯曲半径要求，并安排厂房技术人员进行必要的指导。

在桥架安装的过程中，应该先沿着实际走向来安装支架立杆，桥架立柱则根据桥架的规格，以及实际电缆数量，利用角钢、槽钢进行施工，而托臂则可以利用厂家配套的横梁进行施工。在桥架与桥架之前，可以利用连接板进行连接，连接栓可以选用方颈螺栓，螺帽头选用半圆头型，将其设置在桥架的内侧，这样可以避免在敷设电缆的过程中受到磨损。在跨越建筑物变形缝上，应该做好伸缩缝的处理，如果钢制桥架直线段距离超出30米，还应该设置相应的补偿装置。

3.2 安装配电箱柜

在对配电箱柜进行安装的时候，首先，针对动力配电柜、电源柜的安装，应该在材料到达施工现场后进行合理存储，做好防潮措施。在吊装的时候，可以利用电葫芦，将其吊装至使用部位，这样可以避免在运输过程中发生碰撞问题。落地配電柜需要利用施工槽钢为基础，根据图纸要求，确保型钢的平直度、水平度符合规定，槽钢基础接地，根据设计图来对其进行螺栓固定，基础槽钢还需要利用镀锌扁钢与接地干线进行焊接。

而在对挂式或暗装配电箱进行安装的时候，可以先进行箱体的预埋工作，并做好尺寸管理，利用水泥砂浆填实其周边。在位置上，应该确保选择部位具有干燥、容易操作的特点，暗装时的箱体应高于1.3米，确保面板底口距地高度为1.3米，并且同一建筑物内，配电箱安装底标高应该保持一致。

3.3 进行电缆敷设

在进行电缆敷设的时候，先对大规格电缆进行统计，计算出电缆的长度，利用先截取、后敷设的手段，减少电缆敷设过程中的搬运工作量。在水平敷设上，首尾两端应该保持8-10米的固定距离；当在强电井中进行电缆敷设的时候，需要在电缆上端，每隔0.6米的距离进行固定。固定时，可以利用尼龙扎带，并在敷设完成后设置电缆标志牌。

在电缆头的制作、安装，以及电缆的连接问题上，应该在连续的时间段里进行，做好防潮工作，严禁汗水滴入到绝缘材料之中。操作过程中，要保护绝缘层，避免其受到损害，并且由于地铁车站内部湿度较大，所以电缆不允许中间接头问题的出现，相关人员应该严格遵循制作工艺。

4 结束语

总而言之，工作人员在地铁车站环控设备的电气施工技术研究上，应该就火灾事故的防范措施、供电系统的可靠性，以及空气质量监测系统等内容给予高度重视，结合实际的技术情况，切实提升施工的整体水平。

参考文献

[1] 刘向.地铁环控系统的供配电设计与分析[J].智能建筑电气技术，

2016，10（04）：62-65.

[2] 陈中民.地铁车站环控设备的电气施工技术[J].建筑施工，2009，31

（05）：375-377，385.