周 刚， 李慧梅， 封会娟

(1. 陆军军事交通学院学员五大队, 天津 300161； 2. 陆军军事交通学院投送装备保障系， 天津 300161)

车辆装备故障可分为突发故障和缓变故障。其中：突发故障是指车辆装备在发生故障前没有征兆，其发生过程具有突然性；缓变故障是指车辆装备在发生故障前会出现征兆示警(潜在故障)，若不及时采取措施消除潜在故障，则发展成为功能性故障，导致系统因故障而停机或发生灾难性的后果，其发生过程具有缓变性。

车辆装备故障大多数为缓变故障，通常采用P-F曲线来描述，且采用视情维修方式进行维修。在车辆装备维修实践中，通常依据监控和检测产品状态信息进行视情维修决策，实现“以检定修”的目的，在预防性维修工作中该类工作称为功能检测，因此，若要确定车辆装备的视情维修时机，只需确定功能检测间隔期。

目前，已有诸多学者对功能检测间隔期进行了研究。如：张向龙等[1]基于武器装备战备完好率要求，以技术准备完好率为决策目标，建立了功能检测间隔期模型，并得到检测间隔期的最优解；葛恩顺等[2]基于检测的不完备性，结合检测出现的虚警和漏检等情况，建立了装备多级劣化系统的马尔科夫模型，并以装备长期使用费用为决策目标，对功能检测间隔期和维修阈值进行了优化研究；XU等[3]针对现代装备结构复杂、运行环境恶劣、维修耗资大等特点，以每个运行周期维修费用为决策目标，基于马尔科夫-蒙特卡罗仿真模型研究了装备状态检测间隔期；……