王履华，谭 静，高权忠，张 飞，李冬青

（1. 南京大学 地理与海洋科学学院，江苏 南京 210023；2. 南京国图信息产业有限公司，江苏 南京 210036；3. 江苏省国土资源厅不动产登记局，江苏 南京 210017）

0 引 言

可达性在人文地理学词典中被定义为人们到达所需活动场所的容易程度[1]，其概念最早起源于古典区位论，在农业区位论和工业区位论中，杜能、韦伯就以交通运输成本作为最基础的考虑因素[2-3]。可达性包含了两个层面的含义：一为主观层面，即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级；二为客观层面，即各点之间交通和交流的便捷程度[4-6]。可达性不仅是城市交通规划中的重要概念，而且也是人文地理学、区域经济学、城市经济学、交通地理学的研究热点之一[7-8]。同时，可达性概念和理论的发展也不断丰富和发展着包括区位论在内的传统地理学理论[9]，被应用于交通网络分析、交通规划、城市规划和土地利用等多个领域，对相关政策的制定起到关键作用[10-12]。但可达性的概念较为抽象，很难对其进行准确地定量评价[13-14]。Vickerman[15]提出可达性由相对于目的地的区位和交通网络特征两个部分组成。Handy等[16]认为大部分的可达性包含了交通要素和活动要素两个部分，其中，交通要素反映了从起点到目的地的难易程度，由交通系统提供的服务质量来决定，并可以由出行距离、时间或费用来度量；活动要素也可以称为目的地的吸引力，主要表现为不同类型活动的空间分布数量和位置。……