祝 祥，邵双运，宋志军

(北京交通大学 理学院 光电检测所，北京 100044)

1 引 言

1.1 轨道板检测技术研究现状

随着科学技术的发展，我国的高铁时速已经突破300 km，高速行驶对轨道安全性提出了更高的要求。我国高铁与其他大多数国家一样，采用板式无砟轨道(CRTS型轨道板)铺设，并经历了CRTS I、CRTS ll、CRTS lll 三个发展阶段[1-3]。2009年开通的成都至都江堰客运路线，率先应用了板式无砟轨道成套技术，这是 CRTS lll型轨道板实际应用的第一次尝试。随后CRTS lll型轨道板被广泛应用于湖北，沈阳等地的客运铁路[4-6]。CRTS lll型板式无砟轨道由底板，承轨面，档肩等几部分组成。

与CRTS I型轨道板模板相比，CRTS lll型轨道板模板精度要求和加工难度更高[7-8]，具体表现为：由于CRTS lll轨道板模底板模具上开有16个浇筑孔，导致底板整体易发生变形；承轨台部分的几何形状多样、对几何参数的精度要求比较高，铸造件表面平整度和坡度控制要求更高。轨道板的几何尺寸精度对于保证高速铁路的安全平稳运行起着重要作用，因此轨道板几个关键几何参数的测量具有重要的意义。

1.2 轨道板检测技术研究现状

国内轨道板检测技术起步较晚，初期多借鉴学习发达国家的检测技术，后来随着科学技术的进步，逐渐发展出了比较规范的检测技术。国内现有的轨道板检测方法主要有3种：游标卡尺法、全站仪法和激光三维成像法[9-10]。

游标卡尺法是最早应用于铁路现场的测量方法，一般由铁路工人使用游标卡尺直接对轨道板测量。利用游标卡尺和配套的工具，基本可以满足预埋套管、扣件间距等检测项目的测量需求。……