郑雪芹

曾经在90年代家喻户晓的奥拓，大概没有想到铃木会以今天这样的方式离场。

传闻数日后，终于在2018年9月4日，长安汽车正式发布公告，将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。而在此前的5月30日，铃木已率先将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。至此，入华长达25年的日本铃木汽车正式退出中国市场。

70后、80后应该都还记得，铃木的奥拓、天汽的夏利、神龙的富康、大众的捷达和桑塔纳等车型曾经风靡大江南北，更是很多城市出租车的首选车型，被誉之为“国民车”绝不为过。那是一个多么辉煌的年代！而今，随着时代的变迁，这些车型或停产，或重生，或常青，分别走向不同的命运。

缅怀过去的岁月，我们先从奥拓开始吧。铃木，走好！

奥拓：

铃木爆款车型“终结者”

目前来看，奥拓早已名存实亡。

回到上世纪90年代初，国内共有4家企业生产奥拓，即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。几年下来，生的生，死的死，最后只剩下了长安奥拓。

大浪淘沙后，长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。……