黎 澍

（广州地铁集团有限公司运营一中心，广东广州 510000）

1 故障逻辑分析

1.1 重点诊断逻辑功能块说明

（1）复位优先模块RSFFRES

当SET为1，RES为0时，则输出端OUT被置位为1。即使SET变为0，OUT仍然保持置位状态。如果RES为1时，则OUT被复位，此时即使SET信号为1，OUT也一直保持为0，实现复位优先功能[1]。如图1所示。

图1 复位优先模块RSFFRES

（2） 脉冲信号发生功能块EDGEDET

如果输入IN检测到一个上升沿信号，则产生一个周期为TA的脉冲信号，其脉冲信号为一个寻址周期。在此逻辑设计中，一个寻址周期为32 ms，即脉冲信号的周期TA=32 ms[2]。此模块只检测到上升沿信号才能产生脉冲，其他信号均无效。如图2所示。

图2 脉冲信号发生功能块EDGEDET

（3）延时功能块DELAYON

如果IN输入端由0变为1，则接通将延迟一个在T输入端处的时间间隔。在经过T这段时间之后，OUT输出端变为1。广佛线在“制动命令请求太频繁”的逻辑中，则设置的是5 s延时。如图3所示。

图3 延时功能块DELAYON

图4 计数器功能块EVENTCNT

（4）计数器功能块EVENTCNT

当检测到IN输入端有上升沿信号时，则此功能块记录一次。当在时间T内，功能块记录的次数达到NUM端所设置的次数时，OUT则输出为1且一直有效。直到RES为1时可将OUT复位。如图4所示。

1.2 二号线的故障逻辑分析

根据“制动命令请求信号”触发的逻辑图（图5）可知，当列车速度大于4 km/h且出现紧制时，“或”功能块ERSB12A.OUT则输出为1，并进入“复位优先”的功能块，使得“或”功能块ERSB111A.IN1一直保持为1，从而“制动命令请求信号”$AFEBA信号为1,且一直保持。当制动命令信号$BBBA为0时，可将$AFEBA信号复位。

列车速度在4 km/h时出现紧制信号后，“制动命令请求信号”由0变1，且经过上升沿信号触发诊断模块EDGEDET后，产生一个脉冲信号。……