彭 威 ，黄 萍

（广州地铁运营事业总部运营一中心，广东广州 510000）

1 紧凑型逆变器工作原理

广州地铁二号线A4车为4动2拖编制的电动列车。其中每节动车配置一个牵引逆变器。牵引系统的主要作用是将DC1500V的网压转化为牵引电机所需的工作电压。同时列车处于“制动位”的时候，牵引系统可倒转电源的方向，将牵引电机变成发电机，并将电能反馈到电网中。而紧凑型逆变器为牵引系统的核心部分[2]。

紧凑型逆变器是由线路电源输入、制动斩波器、DC链路、PWM逆变器、逆变控制单元五大功能组构成[3]，如图1所示。

图1 紧凑型逆变器结构原理图

2 紧凑型逆变器故障排查方法

广州地铁二号线A4车紧凑逆变器的技术复杂、集成度高，因而排除逆变器故障的难度也大。一般故障排除方式是，在模块（A91）（ICU电源）的电源输入端（X101）外部控制头接入正负24V直流电源，通过观察各板件的LED指示灯来判断好坏[4]。其排除故障流程图如图2所示。

2.1 故障检测排查过程

2017年7月1日，广州地铁二号线2C040车牵引图标显示蓝色，主断合灯不亮，自检无法通过。读取数据，2C040车报有“牵引失效、ICU永久不可操作”故障信息，ICU数据中则存在“逆变器模块故障”信息，代码为58。下面则对上述逆变器的故障进行排查。

2.1.1 故障排查

（1）根据紧凑型逆变器的故障排查流程，首先在ICU电源的输入端（X101）接通+/-24V的直流电源。

图2 紧凑型逆变器故障排查流程图

（2）通过观察紧凑型逆变器CI电流I_P24=0，I_N24=2.95A（图3），而根据故障排查流程图要求的电流消耗为I_P24≤2.0，I_N24≤2.5，因而电流消耗过大，进入下一个判断流程。……