郎益顺

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铁路枢纽是城市对外交通的重要组成部分。特大城市铁路枢纽除了完成国家干线铁路的组织之外，还要兼顾区域一体化以及铁路参与城市和市域乃至客运的功能。目前，长三角地区的国家干线铁路日趋成熟，各地积极响应国家号召，推进了城际轨道交通对接和互联互通；同时，随着沿海地区的产业转型，城市货运结构轻型化、集装化的趋势已很明显，铁路货运在向定班直达、弱化编组等方面转型。上海作为我国最大的城市以及国际航运中心、全球最大的集装箱港，如何统筹好铁路功能和总图，需要兼顾国家、长三角、市域的轨道互联互通和推进运输方式转型。

上海枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站，既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心。上海铁路枢纽目前有沪宁通道、沪杭通道等共5条铁路引入，枢纽内有273 km支线和专用线，并经过南翔编组站集结；有上海站、上海南站、上海虹桥站3个主要客站，芦潮港集装箱中心站及北郊、桃浦、闵行、杨浦等货运站[1]（图1）。以京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等为代表的长三角区域铁路网的规划建设有力地推动了区域经济一体化发展，提高了区域经济整体的竞争力。铁路客运量以年均7.1%的速度增长，铁路对外综合客运占比稳步提升，目前占比约52%，但铁路客站功能过度集中，且参与城市客运的程度有待加强。上海铁路货运系统正处于从低效能的传统模式向高速化、物流一体化、多式联运、高效的国际先进的货运模式转型期，铁路货运量逐年下降[2]。……