汪文芳，孙成武



顶盖三点式安全带设计研究

汪文芳，孙成武

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章介绍了顶盖三点式安全带的开发过程，为满足最新法规要求，实现M1类车型全系三点式安全带的设置，结合目前车型的具体定位及参考车型的技术方案，完成了创新方案的开发和实施，为在研车型的开发形成统一的设计规范和标准，为其他车型提供技术支持及储备。

三点式安全带；M1类车型；设计规范

引言

为满足GB 14167规定，M1类车型均设置三点式安全带，对于M1类车型最后排中间同样需更换为三点式安全带，而此三点式安全带的卷收器只能布置在座椅上或者是车身上，如果布置在座椅上，则会对座椅提出很高的强度要求，增加座椅重量的同时也较大幅度的提高了座椅的成本，如果布置在车身上，则顶内饰就需要增加此三点式安全带上固定点的结构要求，不仅要遮挡卷收起、导向环，还要满足安全带织带拉出卷收及锁舌固定等需求。

1 开发思路

以在研究两车型为研究对象，以将后排中间三点式安全带布置在顶盖上为研究方向，研究顶盖安全带盖饰板的结构、定位、安装及其与顶盖三点式安全带的配合，通过顶内饰安装、整车试验及顶盖安全带锁舌插入拔出力值，确定是否满足中间三点式安全带的使用要求，进而提出优化措施：

■考虑此盖饰板需固定安全带锁舌，且此盖饰板的安装固定方式是集成在顶棚上的同时与车身连接，研究将盖饰板总成件分为不同作用的结构进行设计；

■此盖饰板是集成在顶棚上并与车身连接的，设计盖饰板的定位安装结构，提高产品的安装精度；

■为满足遮挡安全带卷收器和导向环的同时避免使用安全带时盖饰板与织带干涉，分析盖板出带口的方向和结构；

■安全带使用频繁，锁舌经常插入拔出，为保证合理的插入拔出力值和插锁固定的牢固性，插锁自身结构及插锁的固定应是设计的重中之重；

■通过整车试验和主观评价，给出安全带锁舌插入拔出力合理范围，保证M1类车型的性能和品位。

2 整体方案

（1）分块方案的确定

由于此盖饰板的布置是在顶内饰上，因此盖饰板与顶棚存在一定的配合关系，而盖饰板是集成在顶棚上的，所以决定将盖饰板本体分为上下两块，利用上下盖饰板挤压顶棚与顶棚完成集成。如图1所示。

图1

安全带锁舌的固定还需要盖饰板设置插锁结构，插锁结构可以由上下盖板组合装配后形成，也可以专门增加一个插锁件与盖饰板本体连接用于固定安全带锁舌，考虑到上下盖板配合形成插锁结构不易控制，插锁结构会累计两个件的各自制造公差及装配公差，所以考虑采用增加一个插锁件方案。此插锁件与安全带锁舌的配合示意见图2。

图2

盖饰板与车身的连接是通过本体开过孔利用螺钉与车身连接固定。

综上所述，此盖饰板分为三个结构，分别是上盖板、下盖板和插锁。

（2）出带口

出带口除了让安全带织带可以顺利通过外，还必须得起到遮挡顶盖内部结构的作用。

如图3所示，出带口必须与安全带织带几种状态的轮廓保证一定的间隙，防止与织带干涉，下盖板及其翻边遮挡顶盖内部结构，如安全带导向环（当顶盖内部空间足够布置安全带卷收器，无需将其布置在近柱钣金空腔时，可取消安全带导向环），顶盖钣金等。

图3

（3）整车试验

整车试验出现安全带盖饰板插锁脱落的现象，系图4中所示卡接结构卡接不牢所致，经分析发现卡接结构无法有效的进行优化（如增加卡接量将导致安全带盖饰板插锁装配困难，等等），考虑在安全带盖饰板的下盖板和插锁上增加螺钉固定结构，如图5所示，通过螺钉的有效固定，防止安全带盖饰板的插锁在极端情况下脱落。

图4

图5

3 总结

目前国外汽车顶内饰安全带盖板分为上盖板、下盖板结构，通过卡扣，利用车身钣金孔进行定位安装，与顶棚的集成则是通过卡接结构实现，而不是利用两块盖板的挤压，同时，安全带锁舌的固定结构式通过上、下盖板配合所形成的插锁结构。

国内车型尚未出现同类技术。

此技术开发的优点：

（1）优化顶内饰外观造型，提高顶内饰的美观性；

（2）设置合理的安全带锁舌插入拔出力值，增加顾客的满意度；

（3）提高了企业产品研发技术水平；

（4）提高了品牌形象，增强产品的核心竞争能力。

Study on design of three-point seat belt with top trim

Wang Wenfang, Sun Chengwu

（Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601）

This article introduced the development process of three-point seat belt with top trim, To meet the requirements of the latest regulations and the setting of three-point seat belt for M1 models,Combining the Specific Positioning and Reference Models of Current Models,The development and implementation of innovative solutions have been completed, and unified design specifications and standards have been formed for the development of models under research, and technical support and reserves have been provided for other models.

Three-point seat belt;M1 model;Design specification

A

1671-7988(2018)18-166-02

U462

A

1671-7988(2018)18-166-02

CLC NO.: U462

汪文芳，女，(1983-)，湖北省襄阳市人，2010年7月1日毕业于武汉理工大学、工学硕士学位、工程师、目前在安徽江淮汽车技术中心工作，岗位项目管理主管，研究方向是项目管理。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.18.056