文、图/QIAN JUN Motorsport Media 编辑/施毓麟

判罚增多——源于车手抱怨

常理，车迷不喜欢“嘴炮”，因为他们不愿看到“赛道上的斗士”像足球运动员那样总抱怨不停。你没料到，这种抱怨还带来了附属影响——造成处罚数量激增。

其实，当车手们在还未彻底冷静时的过激反应可被理解——错失主场五连冠的汉密尔顿与梅赛德斯车队都对“背靠背靠背”中，法拉利两次“碰瓷”却仅获较轻处罚深表抗议。但冷静下来，他们很快就有不同看法——这种转变在体育圈挺常见，更是车迷们渴望在如今F1中所见到的人性与激情。

很遗憾……这只是少数情况。大多车手对判罚的负面态度在冷静后仍未消失。奥地利大奖赛的排位赛Q2中，塞巴斯蒂安·维特尔因阻挡小卡洛斯·塞恩斯而被罚后退三位发车。即使跃马主将承认自己未对身后情况产生足够重视，却仍叫嚣判罚有失公允。

对此，德国人所发表的言论点出了当今F1处罚激增的原因——参赛者。“F1的当前的规则书太过巨大。”维特尔说，“造成这一现状的原因是我们自己。因为我们不断对判罚絮叨和抱怨。‘噢，他这里不对，他那里违规了。’仲裁们应该让我们在赛道上用对抗来解决问题。”

案例复盘——判罚按果定论

英国大奖赛正赛有个例子：皮埃尔·加斯利在冲线后，因将塞尔吉奥·佩雷兹挤出赛道而受罚5秒。这意味着红牛二队把辛苦拿下的第十名交还给了印度力量车手。

接受采访时，法国人称这一判罚“十分可笑”，并暗示仲裁的决定很大程度上源于墨西哥人会见仲裁时的强势说辞。