周劲豪

摘 要：结合广州地铁六号线信号保护区段仍存在盲点，以及六号线二期开通的新信号设备情况，现对六号线信号系统的保护区段相关知识进行专题研究。

關键词：影响；显示；解锁；征用

一、保护区段设置目的

保护区段可以防止列车越过红灯造成影响，为了使列车能在一条进路的末端接近一架不可越过的信号机，这时联锁将设置保护区段，使列车在紧制情况下越过末端信号机，也能在保护区段内停车，因此每一条锁闭的进路末端外方都存在保护区段。

二、保护区段列车运行的影响

对非CBTC列车，保护区段不满足将直接影响列车进路始端信号机的开放；对CBTC列车，保护区段不满足将导致列车停车点前移（ATO不能正常进对标）。

三、保护区段在人机界面上的显示

正常情况下，保护区段的建立多数不会以图形化在HMI/MMI/大屏上显示，但是在信号系统中会仍默认存在（如封锁保护区段，始端信号机无法开放）。如保护区段需要征用道岔的情况时，就会建立保护进路，保护进路建立后，将显示为浅绿色光带，进路上的道岔将被逻辑锁定。

（一）道岔离终端信号满足紧制距离，保护区段不显示

如下图：S1201-S1302进路建立，S1302信号机外方建立保护区段（在T1302-1内），保护区段足够长，末端信号机到岔区距离满足紧制距离，保护区段不会征用P1302道岔，因此S1302外方不会建立保护进路，也不会显示浅绿色光带。

（二）道岔离终端信号不满足紧制距离，保护区段显示

如：S2103-X2202进路建立，S2223信号机外方建立保护区段，由于保护区段末端已越过P2219道岔，因此保护区段需要征用P2219道岔，建立保护进路，显示浅绿色光带。

（三）特殊例子：道岔离终端信号满足紧制距离，保护区段仍显示

若列车紧制越过出站号机可能导致挤岔，该保护区段会延长并直接征用道岔到安全位置。

四、保护区段道岔的征用

保护进路分为：优选保护进路及关键保护进路。

（1）优选保护进路是指如果道岔可动就将保护进路上的道岔锁闭在较佳的位置，否则，将道岔锁闭在既有位置，六号线优选保护道岔大部分都是优先正位，只有S0112优先反位。

a.优先正位：如下图：S0110-X0116进路建立后，保护进路上P0105道岔不论在定位还是反位，S0110信号机都可以正常开放。

b.优先反位：列车如从入厂线出厂，浔峰岗采用折返线1道折返，列车出厂后转换轨1道至浔峰岗折返线2道进路自动排列后，P0104保护区段优先征用反位，与浔峰岗折返进路冲突，浔峰岗折返进路无法排列。

（2）关键保护进路是指保护进路上的道岔必须能转到在规定的位置。否则会导致始端信号机无法开放或CBTC列车停车点前移。

六号线仅有五段关键保护进路，分别是：

a.浔峰岗联锁区：末端信号机为X0118的进路，P0110道岔必须在定位或可转动到定位；

b.浔峰岗联锁区：末端信号机为S0105的进路，P0103道岔必须在定位或可转动到定位；

c.坦尾联锁区：末端信号机为X0508的进路，P0506道岔必须在定位或可转动到定位；

d.植物园联锁区：末端信号机为X2310的进路，P2302道岔仅定位。原因是若排列X2305-S2313的进路，列车紧制越过X2310号机可能导致挤岔，所以保护区段会征用P2302道岔到安全位置（定位）。

五、保护区段的解锁

六号线进路保护区段的解锁区段均为终端信号机的前一个计轴区段，详见附表1。在保护区段建立后，列车占用解锁区段，保护进路就开始进行正常解锁。在占用解锁区段前也会出现解锁倒计时，但倒计时会不断重复，保护进路不会解锁。只有列车开始占用解锁区段，倒计时结束后，保护区段才会解锁。

在非CBTC模式下，保护进路的解锁时间为256秒，CBTC模式下，保护进路的解锁时间分为三个阶段：

1）列车触发信号机防护解锁保护进路（时间从256秒开始倒数）；

2）列车进站时变更为ATC解锁（时间从60秒开始倒数）

。此处可解释为什么列车在长湴上行紧制，司机处理时间过长保护区段会提前解锁；

3）列车停稳后变更为CBI解锁（即联锁解锁，时间约从75秒开始倒数）。

参考文献：

[1]信号设备故障应急处理指南（六号线）.

[2]卡斯柯信号系统联锁表.