张 伟，李广华

（常熟理工学院 汽车工程学院，江苏 常熟 215500）

现代汽车在给我们的生活提供极大便利的同时，也在飞速消耗地球上亿万年来储存的石油能源.如果以目前的速度使用石油，地球上已探测到的石油只够支持36～40年，所以能源问题迫在眉睫.内燃机所消耗的石油总量大约占了我国消耗石油总量的60%，所以提高内燃机的热效率对我国节约石油具有重大意义［1］.经研究，被废气带走所浪费掉的能量占汽油机燃烧产生总能量的40%～45%［2-3］，所以对发动机尾气进行余热回收对提高内燃机热效率很有意义.基于朗肯循环运作的发动机尾气余热回收系统是目前尾气余热回收研究热点之一，该系统主要包括4个重要部分——蒸发器、膨胀机、冷凝器、工质泵［3］.其工作过程为：尾气从发动机排出，进入蒸发器，将余热传递给蒸发器内的高压工质，使其蒸发形成高压蒸汽，高压蒸汽进入膨胀机做功，膨胀机将高压蒸汽的内能转化为动能而后用于发电或其他用途.在膨胀机做功后的蒸汽压力和温度都已大大降低，此时将其加入水箱，使之冷凝为液态，再通过工质泵加压形成高压工质，用以参与下一循环.蒸发器是该系统的发动机尾气热量回收的关键部件之一，基于此，本文依据朗肯循环的尾气余热回收系统工作原理及工作条件对蒸发器进行设计开发.

1 蒸发器设计

本设计主要对2.0DCVVT发动机尾气余热进行计算，设计得到管壳式尾气余热回收蒸发器……