曾强

摘要：本文利用建立的数学模型，通过稳态仿真深入分析了几何调节在四种工作模式下对自适应发动机稳态工作性能的影响，包括Flade导叶角度、CDFS导叶角度、低压涡轮导向器面积、后涵道引射器面积、尾喷管喉道面积等变化。研究结果表明：Flade导叶角度用于控制第三外涵的流量，CDFS导叶角度可以改变压缩部件工作点和涵道比，低压涡轮导向器面积改变高低压涡轮功和高低压转速，后涵道引射器面积改变压缩部件工作点、涵道比和内外涵总压，尾喷管喉道面积改变低压涡轮落压比，影响压缩部件工作点和涵道比。

Abstract： This paper analyzed the effect of geometry adjustment on adaptive cycle engine performance by steady-state simulating in the four operation modes. Adjustable geometry included variable inlet guide vanes（IGV） of Flade（fan on blade） and CDFS（core driven fan stage）， the rear variable area bypass injector（RVABI）， variable low pressure turbine（LPT） throat area and variable nozzle throat area. The results of research show that the variable IGVs of Flade change the airflow of the third bypass， the variable IGVs of CDFS change the operation point of compression components and bypass ratio ， the variable LPT throat area changes high and low pressure turbine pressure ratio and rotor speed， the variable RVABI changes the operation point of compression components ， bypass ratio and the total pressure of core and bypass， the variable nozzle throat area changes the low pressure turbine pressure ratio ，operation point of compression components and bypass ratio.

关键词：自适应发动机；几何调节；稳态性能

Key words： adaptive cycle engine；geometry adjustment；steady-state performance

中图分类号：V23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0168-04

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战斗机发动机由高单位推力的涡喷发动机发展到高推进效率的涡扇发动机。随着作战需求的发展，战斗机正朝着多任务、长航程、长待机时间、高飞行速度和高机动性的方向发展[1-3]。由发动机原理可知，在传统的固定循环发动机上，高的推进效率和大的单位推力是互斥的。而在低飞行马赫数时，希望发动机有小的单位推力，涵道比大，具有较好的推进效率，降低耗油率，随着马赫数的升高，大涵道比发动机产生净推力的能力快速降低，因此需要更大单位推力。为了把高推进效率的涡扇循环与大单位推力的涡喷循环相结合，变循环发动机应运而生。随着变循环发动机技术的发展和第六代飞机更严格的动力需求，2007年美国空军提出了……