曾从技　李朔

柔和春风吹拂大凉山。一列绿色火车在成昆铁路崇山峻岭间从容穿行。它时隐时现、走走停停，像极了童话里那只与兔赛跑的龟，虽然速度很慢，却始终朝着一个既定目标执着前行。

1970年7月，成昆铁路建成通车。这条铁路穿越凉山彝族自治州6万平方千米土地，为世代居住在这片神奇山林之中的近300万彝族同胞服务。

通车48年来，铁路管理体制和生产布局经历了多次改革和调整，可是，有那么两趟慢火车，它伴随着成昆铁路诞生而诞生，伴随着成昆铁路发展而发展，却始终不弃不离地奔走在大凉山的山水之间，奔走在沿线彝族群众心头。它，就是5619/20、5633/34次旅客列车。

下行的5619次，每天16时19分从燕岗站开出，当晚23时57分到达普雄站；上行的5620次，7时18分从普雄站开出，13时38分到达燕岗站。下行的5633次，每天13时01分从普雄站开出，当晚22时17分到达攀枝花站；上行的5634次，12时24分从攀枝花站开出，21时31到达普雄站。从1995年至今，两趟慢车没有涨价一分钱，全程票价仅为18.5元。最低票价保持在2元。

两趟慢火车，深得沿线彝族同胞喜爱。他们无论购物、就医、就学、通勤、走亲访友或做小生意，都毫不犹豫地选择和依赖着它。他们送给了它许多亲切的雅号——土豆一号列车、便民车、连心车、扶贫列车、致富专列……

成昆慢火车把满山土豆变成商品，

把遍地山货变成人民币

说到开行慢火车对彝区经济发展的意义，40岁的喜德县沙马拉达乡乡长尔古克古言简意赅：“如果没有慢火车，土豆变不成商品，山货变不成人民币，山里人就走不出去，就奔不了小康。”

2017年3月14日下午，5619次列车正点从燕岗出发。63岁的“老木苏”阿洛阿妈坐在5号车厢中部，如同坐在自家沙发上那样悠闲自得。今天上午坐5620次拉来1500斤土豆，以1角钱差价批发出去，除去30元往返车票，怀揣着120元纯利润回家，阿妈哪有不舒服、不惬意的道理？

阿洛阿妈黑里透红的脸上，布满了沧桑的皱纹，看上去比实际年龄老了许多，可她一双明亮有神的大眼睛，蕴含着智慧与坚毅。阿妈家住越西县下普雄镇，1996年丈夫因病去世，给41岁的她留下了两儿四女和一个破破烂烂的家。

寒冷冬夜，一家人围坐在奄奄一息的火塘旁。听着窗外寒风肆意呼啸，阿洛阿妈望着无精打采的儿女，突然意识到了作为母亲的责任——自己必须振作起来改变目前生活状况。

怎么改变？阿洛阿妈把目光落到了堆在屋角的土豆上。家里、村里和山里遍地都是这玩意儿，可听人说山外的土豆价格更高，把它搬出去卖了或许能换回几个油盐钱维持生计。怎么搬出去，阿妈自然想到了慢火车。

第二天清晨，阿洛阿妈背起沉重的土豆，拄着花椒木拐杖，走了5千米山路，气喘吁吁赶到下普雄火车站。坐上慢车后，她得到列车员特别照顾。当天下午，在燕岗车站外的临时交易市场，阿妈顺利卖掉了土豆。握着厚厚一摞小票子，阿妈心头一热。返程路上，她颤抖着双手把钱数了一遍又一遍。一腔对未来美好生活的热望，在阿妈心头涌动。

从此，这单辛苦而实惠的“慢车生意”，阿洛阿妈一做就是20年。从自己一背一背做零售开始，到如今一年花2000元租金，在车站附近租间小平房做仓库，再到村里收购土豆，然后电话联系客户打批发，雇人搬运上下车，一次销售土豆1000至3000斤不等，当起了名副其实的小老板。

20多年来，阿洛阿妈凭借着做慢车生意，改善了一家人的生活状况，使自己在村子里率先脱贫。二层小楼里，不但电灯电话、电炊具、彩色电视机一应俱全，每月光电费就要交200元，还为两个儿子娶上了媳妇，四个女儿打发了人家。阿妈笑着说，到了火把节，到了彝族年，6个儿女、13个孙子女一起回来看她，一起吃坨坨肉，一起围着篝火跳锅庄，生活幸福得很。“没有慢火车嘛，我们没得饭吃；开了慢火车嘛，坨坨肉吃不完！”

在大凉山深处，像阿洛阿妈这样依靠“跑火车”脱贫甚至致富的人越来越多。同样在3月14日5619次慢车上，一位穿戴整洁的彝族女青年，手里握着厚厚一叠百元大钞认真清点。这钱，不知是她做生意刚刚赚来的，还是准备用它去采購修建彝家新寨的砖瓦，抑或是去置办打发自己的嫁妆。而簇拥在她身旁的一群彝族姑娘，正嘻嘻哈哈打闹着。她们爽朗的笑声，回荡在车厢里，回荡在山野间……

成昆慢火车拉走彝族同胞经济上的贫困，

也让他们精神脱贫

中华人民共和国成立后，凉山彝族地区实行民主改革，彻底推翻了奴隶制度。彝族人民物质生活逐步得到改善，但是精神脱贫的移风易俗，却难以创造“一步跨越”的奇迹。

凉山彝人，有着悠久的民族文化和吃苦耐劳的优秀品质，但是，由于山高坡陡、气候恶劣、交通不畅，信息闭塞，大山深处还长期维系着“以物换物”的交换方式。彝族山民市场观念中还没有货币只有物质，而东西只能往家里搬，不能往外拿。特别是彝汉之间的经济交往，往往被家族鄙夷和唾弃。这些落后思想意识影响了社会发展和市场经济在彝族地区推进。

由于经济条件限制，生活在高山上的彝族人，居住条件较差，长期以来维系着人畜不分的生活习惯。在他们土墙板房里，左边是猪羊和鸡鸭领地，右边铺张草席就是人们睡觉的地方，中间燃着一个火塘，光亮与温度人畜共享。

通车之初，彝族人把这种习以为常的生活方式带到了车上。他们牵着猪羊、抱着鸡鸭就上了火车；屁股还没落座，就掏出酒瓶喝起来，有时醉酒后会干出一些鲁莽事情；小孩大小便也可随时随地乱拉乱撒，有时甚至拉在茶几或座椅上。但随着坐车次数增加，随着与外界社会接触增加，也随着经济收入增加，他们自觉改掉了一些远离现代文明的习惯，渐渐将自己融入到现代社会。

现在列车上，列车员收拾垃圾桶次数多了，车厢里地板上垃圾少了；旅客主动在车站买票的多了，临时补票的少了；低头看手机的多了，喝酒瞎逛的少了；习惯在吸烟区吸烟的多了，车厢内吞云吐雾的少了；“您好”“请问”这些文明用语多了，直接喊“喂”的少了……

“察尔瓦”是彝族人的传统服饰。以前出门，无论男女老少，没有不披“察尔瓦”的。可如今，大量现代商品涌入和审美观念转变，他们穿着有了多元选择。除了隆重节日里，必须身着传统民族服饰外，日常生活中的穿戴可谓百花争艳。爱美的阿洛阿妈从头到脚一身服装都是从商场买来的，今天是在三色毛线衣外罩了一件青呢子短大衣。脱下外衣显得格外精神，披上呢子平添几分洋气。阿妈说：“以前没有‘跑火车，家里没水没电，烧柴火灰灰落到脸上，一张脸都是黑的。现在‘跑火车了，卖了洋芋挣了钱，家里有了自来水有了电，日子好过了，脸也干净了。人就显得精神。”

奴隶社会文明程度的低下，还突出地表现为不读书和不学习。彝族有自己的语言和819个规范的音节文字，但能说彝语的多而能写能读彝文的不多。从娃子走出来的彝族人一般不崇尚读书学习，特别是女孩基本不上学。直到今天，在一些彝族村寨里，念过初中的比例也很小，文盲和半文盲比重较大，很多人根本不识汉字，听不懂汉话。包括阿洛阿妈在内的好多人开始做生意时，或者不识数，或者不认秤，或者不会算账，或者不认钱，严重者更是几项都不会。有些外来的狡猾购物者，就利用彝人没有文化恶搞名堂。他们买核桃数数是一五一十，二五一十，三五还是一十。用很少的钱换取一大口袋核桃嘿呦嘿呦扛走。后来，慢车坐多了，生意做多了，见多识广让彝族人业务能力和文明素质都有了明显提升。现在的阿洛阿妈有着极强的口算能力，土豆刚过了秤，金额就一口报出来，并且绝对分毫不差。他们不但能听懂汉语，会说汉话，而且还会使用一些流行而时髦的网络用语。

彝族人们从自己的经历和火车上获得的信息，懂得了读书的重要性，因此，现在的彝族人比什么时候都更重视下一代文化知识的培养教育。哪怕是要走2至3个小时崎岖山路，哪怕坐慢车来回颠簸大半天，哪怕汛期河流涨水要绕行几千米山路，也要坚持让孩子上学。离瓦祖车站最近的沙马拉达乡觉莫村，198户人家，770口人，在校小学生有223名，初中生21名，高中生18名，大学生21名。全村有三分之一人在不同层面的學校读书学习。而在县城喜德火车站，周末上下行列车学生总流量达到了3000人。彝族村民明白了一个深刻道理，要自力更生打胜脱贫攻坚战，要变输血脱贫为造血脱贫，必须狠抓文化，必须狠抓教育。没有精神脱贫，就没有物质脱贫。

成昆慢火车把热情服务送给彝族同胞，

把艰辛繁忙留给自己

2017年3月14日，5619次从燕岗站出发后，列车翻越峨眉山余脉后，很快进入了大凉山的小相岭，列车就在隧道与桥梁间来回穿行。

列车开出后，身着笔挺制服的列车长阿西阿呷，从车尾行李车开始，对列车进行全面巡查。42岁的阿西阿呷，是旅客与同事们公认的美女车长。阿呷父亲是新中国培养的第一代彝族铁路工人。因此，阿呷既是成昆铁路的“铁二代”，更是大凉山的彝家女儿。她从小生活在成昆线深山小站，与彝族小伙伴一起玩耍、一起上学。听惯了高亢风笛，看惯了列车身影。至今记忆犹新的是，当年生活供应车开进小站后，把并不充裕的油盐酱醋、针头线脑，额外销售给站区附近的彝族村民。这样润物无声的教化，把铁路为沿线村民服务的理念，深深刻进了阿呷幼小的心灵。

当车长18年来，阿呷把心都掏给了自己的彝族同胞，把自己的智慧和力量，全部奉献给了自己的彝族同胞。发生在阿呷与彝族旅客之间催人泪下的感人故事不胜枚举。

在彝族孩子面前，阿呷既是车长更是母亲。2016夏天，阿呷值乘5633次列车。上车不久，接到一位家住尼波的彝族妇女电话，她哭哭啼啼求助阿呷车长一定要帮她寻找到离家出走的孩子。阿呷在安慰对方同时，询问清楚了这个名叫李苦伍打的孩子的基本情况。

放下电话，阿呷一边安排广播找人，一边按照小孩特征亲自逐个车厢寻找。最后在一群彝族小孩中找到了小脸脏兮兮的伍打。阿呷用汉语询问时，伍打茫然而警觉地默不作声，于是，阿呷改用彝语与他交流，在把父母正焦急寻找他的情况告诉他后，孩子眼里渐渐露出信任的目光。得到确认后，阿呷立即把孩子已经找到的消息告诉了伍打父母，请他们放心。因为孩子太小不便交站处理，阿呷决定第二天返程5634次时，再把孩子带回尼波。

安顿好手头工作，阿呷把伍打领到休息车，打来热水为他洗脸，给他泡了方便面。夜里列车终到攀枝花，等到旅客下完车后，阿呷为伍打铺好床，又打来热水为他洗脚。看着掰着自己一个个脚趾头细心搓洗的阿姨，一股暖流涌进小伍打心田，他突然呜咽着哭了起来，小肩头一抖一抖的，将自己离家出走的“委屈”，一股脑向阿姨倾诉。在阿呷的耐心劝慰下，伍打终于向阿姨承认了错误，答应明天跟着阿姨回家。

在同龄彝族旅客面前，阿呷既是车长更是阿姐。2015年深秋，阿呷在5633次列车巡视时，发现了一位彝族妇女坐在车厢连接处伤心抹泪，赶紧上前询问。旅客名叫吉瓦阿英，39岁，家住昭觉县则普乡。打工丈夫不幸客死他乡的噩耗，彻底摧垮了吉瓦阿英。今天，疲惫虚弱的吉瓦阿英，就是奔丧后返回老家。

在搀扶吉瓦阿英站起来的过程中，阿呷突然发现女人已经有了七八个月身孕。她立即为吉瓦阿英找到座位，一边安慰开导，一边为她倒来热水。吉瓦阿英捧着热气腾腾的水杯，望着阿呷温暖的目光，渐渐稳定了情绪，止住了眼泪。下车前，阿呷往吉瓦阿英口袋里塞进了100元钱，留下了手机号码，告诉她有困难就与自己联系。

回家后，吉瓦阿英牢记着阿呷的鼓励，重新鼓起生活的勇气。她有事没事总喜欢给阿呷打电话，她喜欢听阿呷说彝语，也喜欢听阿呷讲普通话，她一定要认阿呷做“表姐”。儿子顺利出生后，吉瓦阿英第一时间向阿呷报喜。

2016年秋天，吉瓦阿英乘车去普雄，特意带了快满一岁的儿子阿木，专门搭乘阿呷车长值乘的列车，将自己做的老腊肉和荞麦粑，亲手送给阿呷。接过妹子手中热气尚存的彝家经典饭菜，阿呷心头涌动的满是感动。

在老年彝族旅客面前，阿呷既是车长更亲如闺女。在列车上见到像阿洛阿妈一样的“老木苏”，阿呷总会上前问寒问暖，与他们格外亲昵。旅客们亲切地称阿呷是“成昆线上的解语花”“最美铁路人”。

“冰冻三尺，非一日之寒。”20个冬去春来，从花季少女到不惑之年，天天往返于几百千米的铁道线上，天天与彝族同胞打交道。在这列绿皮慢车上，留下了阿呷太多太多记忆，也留下了阿呷太多太多感动，阿呷与慢车上的彝族同胞建立了太深太深的感情。阿呷经常说：“能够终生为彝族同胞服务，助他们经济脱贫，助他们精神脱贫，是我最大的心愿，是我最大的荣幸。我没有理由不做到最好。”

和阿呷车长一样，慢车车队的乘务员，为了帮助沿线彝族兄弟脱贫致富，长年在这深山里慢慢爬行的慢车上，默默地奉献着自己的青春年华。

慢车刚开行时，工作条件非常差。首先是自然灾害严重，行车事故多。列车经常被“抛锚”在深山峡谷，上不沾天下不着地，自己饥寒交迫还要照顾旅客。其次是车况差。当年使用的是大拉门车，座位少、乘降不方便、安全隐患大，车厢没有空调、没有风扇，夏天跑攀枝花，衬衣内裤都要让汗水泡透。旅客拥挤时，车门被压坏了，几个小时回不了乘务室、上不了厕所。再次是卫生状况差。一段时期，车上土豆堆成山，猪儿鸡仔满车跑、随地拉，导致卫生状况差，车上既有老鼠又有跳蚤。爱干净爱漂亮的女列车员，因身上到处是跳蚤咬出的殷红斑点，再热也不敢穿短袖衣衫。她们下班回家第一件事，就是赶紧洗澡换衣。再就是一段时期，站车治安状况差，小偷小摸问题严重，跑起车来自己担惊受怕，家人也寝食难安。

随着铁路改革发展，铁路设施设备不断完善，这些状况有了很大程度改善。但是，至今依然困扰乘务员的有“三难”，一是上下班通勤难。在燕岗退勤后，要分别坐上下行列车或者回成都、或者回西昌、或者回更远的地方，两天后又分别从这些地方赶到燕岗接班。二是气候适应难。从攀枝花值乘到普雄，短短9个小时，可气候却从酷暑跑步到了严寒。上车时穿短袖衬衫热得大汗淋漓，下车时穿上羽绒服还瑟瑟发抖。三是当班就餐难。两趟慢车没有挂餐车，而运行时间都在7个小时以上，途中必须吃顿饭。5619次列车乘务员的晚餐，是19时22分到达金口河车站后，由站外的小飯馆定点送豆花饭，如果列车晚点，晚饭会拖到更晚。而天天的豆花饭，也吃得大家没有了胃口，患上了胃病。

成昆慢车队有7个班组，129名乘务员。他们4天一轮，克服着不同的困难，几十年如一日轮班值乘，为成昆沿线彝族旅客服务。他们平凡的工作，与人民铁路为人民的服务宗旨紧密相连，与全面奔小康的中国梦密切相关。

成昆慢火车，把彝族同胞视野拉出大山，

把职工坚守拉进深山

慢车在大凉山青山绿水中穿行，直接面对彝族旅客，服务彝族旅客，除了乘务员，还有52个车站数以万计的铁路职工在坚守、在奉献。

通车之初，分布在大山深处的这些小站，普遍面临着通勤难、吃水难、吃菜难、就医难、子女入托难、子女上学难、青工相亲难等诸多挑战。为了保证成昆线畅通，为了保证扶贫慢车开行，52个车站的铁路职工，长年与艰难困苦做着顽强斗争。

彝语“沙马拉达”，翻译过来是“开满索玛花的山谷”。这个名字起得名副其实。此地山高谷深，气候多变，造就了野花争艳的万千景象。但，它不适宜人类居住。

出沙马拉达隧道下行500米，三股铁道线右侧巴掌大一块平地上，静卧两间低矮的红瓦平房，这就是沙马拉达火车站。车站面对望不到顶的陡峭山峰，背后则是深不可测的河谷，站房就悬挂在悬崖中间。这里，每年有4个月的冰雪天气，120天气温在零摄氏度以下，150天刮5级以上大风。“风吹石头跑，氧气吃不饱。六月飘雪花，七月穿棉袄。”是沙马拉达气候的真实写照。

由于山上不具备基本生活条件，车站职工的家都在山下，都在山外。近的如副站长王志刚，家住几十千米外的喜德县城，远的如站长薛东旭安家千里之外的峨眉，更远的如杨祥兵家住宝成线上的绵阳梓潼。除站长和副站长以外，职工实行四班制。他们上一次山，在车站待够4天，然后下山休班4天。但是，由于没有公路，快车没有停点，所以，休班回家的路特别漫长。他们要等候乘坐唯一停靠的慢车到大站再转乘。上班的路同样漫长，他们要先坐快车再转乘慢车来到车站。宝贵的休班时间，很大一部分消耗在路途上。而在上山之前，还必须到市场买好几天的蔬菜带上，用以解决当班时的温饱问题。

在10名男人坚守的沙马拉达站，年龄最长的是53岁的耿玉坤，他已经在这里坚守了29个年头，从满头青丝熬到了两鬓斑白。坚守了20年的杨祥兵，刚来站上时，小孩才几个月尺把长，可如今已经是满腹经纶的大学生了。30岁的站长薛东旭老家在北方，二十世纪七十年代，举家迁移到成昆线。他们家有着“四代铁路人”的光荣和“三代成昆人”的坚守。薛东旭多才多艺，民歌唱得好，他借用《咱当兵的人》的旋律，自己填了一首歌词，寂寞时就对着大山引吭高歌：“咱小站的人，有啥不一样，只因为我们远离了妻女和儿郎……咱小站的人，就是不一样，只因为我们把成昆精神传承发扬……”

大山听懂了，大山感动了，它“嗡嗡”地作着回应。

5634次列车从沙马拉达开出，经过一个半小时运行，上行5个区间，就到了普雄车站。普雄站是三等站，有91名职工，可没有一个人在此安家。普雄属高寒山区，气候特别恶劣，除了土豆几乎不能生长其他的蔬菜。市场上的蔬菜，90%从外地运来。一些彝族旅客，就是凭着在米易与普雄间贩卖蔬菜脱贫致富。

已过不惑之年的车站党总支书记郑飞，1998年毕业于西南交大，以前在成都工作时分到一套住房，2012年调到普雄工作，而爱人也在成昆线的汉源站工作。老岳父带着8岁的儿子住在成都，而自己80岁高龄的老母却独自住在眉山。在条件艰苦的山区小站当头儿，没有都市里的白领那么单纯和潇洒，职工衣食住行、吃喝拉撒都得张罗、都得过问，上班下班不能像一般职工分得那么清楚，休班回家的日子屈指可数。可难得的一次休班，要从普雄出发，先到成都看儿子，再到眉山看老母，心里当然还渴望去汉源看看为自己生了儿子的那个女人。一算时间已经来不及，无奈只有打个电话，赶回普雄去上班，继续把思念留在心头。

此外，就医问题同样是困惑小站职工的又一大难。且不说山顶上的四五等小站，就是普雄、汉源这些三等站区，到县城医院也至少有一个半小时车程。2008年，40多岁的尼日站值班员王军，在汉源家中休班时突发心脏病。车站马上叫停114次快车，安排人护送到峨眉就医。车到距峨眉还有两个区间的九里车站时，人都还是清醒的，可是还没等赶到峨眉医院，王军就不幸去世。

面对巍峨大山，面对艰苦生活，承载着深切思念，除了站车职工，还有机务、供电、工务、电务、车辆系统职工，他们都怀着一腔为沿线彝族群众服务，帮助他们脱贫致富的淳朴感情，在成昆线上一个个站区坚守和实干。他们献了青春献终身，献了终身献子孙。1981年7月9日凌晨，英雄司机王明儒，在牵引由格里坪开往成都的442次慢车时遭遇特大泥石流，为保护旅客生命和国家财产，献出了宝贵生命。他的儿女，至今仍然工作和生活在成昆线上。

成昆慢火车，不断提升品质越变越好，

追求精细扶贫任重道远

“要致富，修铁路。”铁路作为国家重要的基础设施和大众化交通工具，在扶贫开发工作中肩负着特殊的重要责任。持之以恒开好公益性慢车，就是铁路贯彻落实习近平总书记以人民为中心发展思想，贯彻落实国家扶贫开发战略部署，自觉担当起社会责任，加大对老少边穷地区运输服务支持力度的实际行动。

然而，开行这类慢车，铁路不但要付出巨大的精力，还要承担大额的运营亏损。仅成昆线上两趟慢车开行，成都局每年亏损就达2000万元。如果只从狭隘的企业利益出发，这类慢车不知已停开了多少年。但是，为改善民生，为扶贫攻坚，成都局响亮承诺，只要凉山彝族群众需要，成昆扶贫慢火车就一直开下去。

为落实铁路总公司“发挥铁路优势作用，提升精准扶贫、精准脱贫成效，推进铁路扶贫工作再上新台阶”部署和要求，为进一步提升公益性慢车扶贫品质，成都局不懈探索“精准”、着力追求“精细”，狠下了一番“绣花”功夫。持续提升的慢火车扶贫质量，给阿洛阿妈等彝族旅客带来了越来越多的满意。

令阿洛阿妈们越来越满意的是，售票方式的多样化，购买火车票越来越方便。成都局实施多管齐下的综合性措施，解决了沿线小站旅客购票难问题。遍布沿线每个县城和大小乡镇的300多个火车票代售点，让旅客能提前在远离铁路的家门口买到车票；而通过互联网和手机，坐在家里动动手指就买到车票，更得到了年轻一代彝族旅客的欢迎；沿线车站新增35台自动售取票机，大幅度减少了旅客到窗口排队买票的劳累。更可喜的是，投入资金进行车站改造，新建售票窗口，将客流量有所增加的乘降所，升格为客运办理站。同时，为方便旅客车上补票，给每趟列车配备6部便携式售票机，保证两节车厢一部售票机。全方位覆盖的综合性措施，极大地方便了沿线旅客购买慢火车车票。

令阿洛阿妈们越来越满意的是，小站设施日趋完备，上下车越来越方便。为了改善成昆沿线小站的乘降条件，成都铁路局实施广播工程、照明工程和厕所工程。几年来投入近3000万元，用以延长站台、改造厕所、补强照明、在乘降所配备小区广播、添置行李车作业梯，全面提升旅客乘降条件。并在严格实行“集中区域候车、集中进行安检、集中组织乘降”的标准化作业管理的同时，投入大额资金重点补强沿线小站和乘降所设施设备。

令阿洛阿妈们越来越满意的是，硬座车厢切除“大手术”，大件行李堆放更加方便。成都局拆除了每組车底5至11号车厢两头14个坐席，腾出一个宽敞“大件行李存放处”，供旅客堆放商品和货物，堆放修建彝家新寨的砖瓦和水泥。3月16日下午，5619次列车燕岗站开车后，6号车厢有几位旅客喘着粗气坐下来，他们刚刚把100多箱方便面搬上车。然而，在车厢端头堆码整齐的这一大堆方便面纸箱，对车厢整洁和秩序没有丝毫影响。

令阿洛阿妈越来越满意的是，慢火车行李车改造，家禽家畜名正言顺坐上了“专车”。为了从根本上解决列车上人畜分乘问题，成都局做出了最大努力——改造行李车。拆除行李车滤水隔板，加装双人坐席4个，加装牲畜挂栓6根，把家禽和小牲畜分片集中到行李车上来。为保证卫生和防疫，对行李车车窗进行改造，增加透气功能，对地板进行防水改造。在每趟列车始发前，行李员要冲洗车厢三遍以上，把所有污秽和泥渍冲刷殆尽，并喷洒消毒液，用最干净舒适的环境迎接“特殊乘客”登乘。同时在车站专门安排了临时装卸工，帮助这些“特殊乘客”乘降，以利减少站停时间。

令阿洛阿妈越来越满意的是，站车彝语揭示与广播，他们进站上车有了回家的感觉。为了让那些不识汉文、不懂汉语的彝族旅客，能够看懂或听懂各项旅行须知和站车告知事项，保证他们明明白白坐火车，安安稳稳坐火车，两趟慢火车和它们停靠的所有车站，都实行三语广播。同样的内容，分别用普通话、彝语和英语播放。此外，无论车上还是车站都醒目地悬挂出了双语揭示和引导牌。与此同时，成都局在着力为站车培养彝族干部的同时，还特别为成昆线车站和成昆慢车招收彝族职工，并在每趟列车上配备彝族安全员，为彝族旅客实行特色服务，以利处理彝族旅客相关事宜。

令阿洛阿妈越来越满意的是，站车越变越漂亮，服务越来越贴心。车务段对沿线小站围墙、站房外墙和站牌，进行了彻底粉刷，有效改善了小站面貌。路局还积极与各级地方政府对接，着力推进通站公路、站前广场、市政厕所和旅客集散场所等配套设施建设。在对慢车车体进行全面清洗整饰的基础上，坚持每月进行一次深度保洁，彻底改变车容车貌，让成昆慢车从内到外都具有了红旗绿皮车资质。列车给每个车厢都配备保温桶，保证旅客能够随时喝到洁净开水。每趟列车都充实了便民箱，配备有小拖车、爱心凳、彝族婴儿背带、常用药箱、充电宝和粗麻绳……这些看似不起眼的小东小西，关键时都能发挥大作用。

令阿洛阿妈越来越满意的是，慢火车改点了，下车回家的路更亮堂了。为了彝族旅客有更充足的时间做小生意，为了他们回家少走夜路，路局克服运输调度和线路维修的诸多困难，进一步优化慢车运行图。从2017年4月16日开始，普雄开攀枝花5633次列车，由13时01分开车，调整为7时40分开车，攀枝花开普雄的5634次列车，由12时24分开车，调整为7时30分开车。全程白天运行，不仅更大程度上满足了沿线村民进行市场交易的需要，而且彻底免去了旅客夜间回家行走山路的危险与不便。

这些措施、这些变化，给铁路增大了工作量，加大了运营成本；这些措施、这些变化，给旅客带来了安全和舒适，带来了方便和快捷；这些措施、这些变化，展示出了铁路扶贫的真心，提升了铁路扶贫的品质；这些措施、这些变化，留给了旅客难忘记忆和美好憧憬，增添了他们脱贫致富的信心和决心。

一路春风，一路阳光，成昆慢火车缓缓行驶在鲜花盛开的群山中；拉走贫困，拉来福祉，山里的扶贫慢火车与山外的高铁动车组并肩同行，奔走在祖国广袤的大地上……