孙怀东，孙宇梁

(1.三明学院 机电工程学院，福建 三明 365004；2.湖州师范学院 理学院，浙江 湖州 313000)

无线Mesh网络是一种新型的无线网络结构，它因组网灵活、支持范围大和移动性强等特点,使其在城市轨道交通中具有很好的应用前景[1]。若将传统的AODV协议[2]应用于轨道交通环境下的无线Mesh网络中，它将采取一种类似于被动网关发现的方式来发现通往网关的路由。当终端有信息要发送到Internet中，却没有通向Mesh Gateway的路由时，将广播带有源节点IP地址和目的网关IP地址等信息的Route Request报文，当具有通往目的节点的路由的中介节点或者目的节点收到Route Request后，此节点向源节点发送Route Reply报文。该报文到达源节点后，源节点通往目的网关的路由正式建立。

如图1所示，轨道交通无线Mesh网络[3]采用的网络结构是一种带状结构，包含交换控制中心（SCC），Mesh 网关（MPP），Mesh 路由器（MAP），Mesh 客户终端（MC）4 种网络实体。 交换控制中心是轨道交通WMN的核心，他一方面接入Internet，另一方面以有线的形式与MPP相连；MAP是部署在轨道交通沿线上的Mesh路由器，它们一方面接受客户终端的接入，另一方面可以对分组进行路由转发；MPP是骨干链路通往有线网络的出口，多个MPP使骨干链路构成了一个“多出口总线式”网络结构[4]；MC是部署在交通工具（如：列车、地铁）上的Mesh终端，要求支持快速AP切换，保证从一个MR切换到下一个MR保持连接不间断。

图1 轨道交通WMN结构

由于轨道交通环境下的无线Mesh网络的数据大多是由MC发出，流经MAP最终通过MPP到达SCC，数据流向的方向性非常明显。此外，这种网络结构中MAP及MPP的移动性较小并不需要频繁更新路由表内容。……