卿兵、李红

（湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 410000)

汽车悬架是连接车架与车桥之间传力装置的总称。它一般由导向机构、弹性元件及减振器3部分组成，导向机构的作用是传递力和力矩，同时起导向作用，在汽车行驶过程中,能够控制车轮的运动轨迹。弹性元件支撑垂直载荷，缓和与抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件一般由钢板弹簧、螺旋弹簧及扭杆弹簧等组成。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，提升汽车行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。常见的汽车悬架主要有麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、钢板弹簧非独立悬架和扭转梁非独立悬架等[1]。

1 汽车悬架布置的常规方法

汽车悬架布置涉及多种学科，是多种学科优化的产物。国内目前的汽车悬架布置设计一般都是在某成熟车型基础上进行更改，以适应新车型的开发需求，常用的悬架更改布置主要有X（汽车轴距变化）、Y（汽车轮距变化）、Z三个方向的更改。

1.1 X方向的更改

X方向的更改一般是由于汽车轴距的变化，在成熟车型的基础上增加或减少轴距。长轴距能增加汽车的平顺性,而短轴距则能减少汽车的转弯直径，使转向趋于轻便。一般汽车轴距的选择可以参照以下公式中的Kl值，汽车愈小，Kl值应愈大。

汽车轴距变化后一般要与对标车型对比，对比轴距变化前后的最小转弯直径大小、阿克曼变化率以及内外转角大小，对于前置后驱的车辆，则还需要考虑传动轴的布置角度。……