刘贵祥、肖榕

（1. 本田生产技术（中国）有限公司 510730；2. 东风本田发动机有限公司 510700)

目前世界各国都已经将CAE技术广泛应用到铸造领域中，但是使用到压铸领域中的较少。本文分析了基于CAE技术的铝合金汽车支架压铸件指向性凝固工艺，以此优化汽车支架压铸件，促进汽车工艺的持续发展。

1 压铸件结构可能出现的问题

压铸件的外形，主要使用ADC12合金，长宽高分别为202.0 mm、150.0 mm、68.0 mm，壁厚度为1.2 mm。凸台及筋板都具有大量特征，需使用卧式冷压式压铸机进行压铸。因为压铸件结构较为复杂，若浇注系统及冷却系统在设计过程中出现问题，会因为流动及凝固指向不一致，出现缩松及冷隔等缺陷，对压铸件力学性能及外观造成影响。在实际生产过程中，一旦出现以上情况，就要使用大量人力及物力对问题进行解决，从而使产品生产周期变长，增加成本[1]。

2 压铸件数值模拟及计算方程

在实现压铸件冲型数值模拟时，一般都会使用液体金属，要求其能够满足以下方程需求。能量守恒方程公式如下。

其中λ指的是流体导热率，T指的是温度，Cp指的是流体的比热容，p指的是密度，Q指的是内热源。

连续性方程公式如下。

其中v指的是流体速度的分量，t指的是时间。

对流热交换方程公式如下。

3 基于CAE技术的铝合金汽车支架压铸件工艺

3.1 模拟前期处理及参数设置

在本次基于CAE技术铝合金汽车支架压铸件工艺中，铸件材料使用ZY113Y铝合金，长度为310.0 mm，宽度为270.0 mm，高度为70.0 mm，隶属中型压铸件。模具材料使用H13钢，具体边界条件为铸件空冷，浇口处压力为32 MPa，浇筑温度660℃，模具预热温度设置在150±50℃，具体填充速度为10 m/s。……