文：薛庆文

故障现象：一辆2008年产一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器（CVT）。该车因雨天涉水导致发动机进水熄火，被拖至修理厂进行维修。

检查分析：维修人员检查发现，该车发动机熄火后用户没有立即起动车辆，因此发动机并没有出现严重的机械故障。维修人员对发动机进行检修后，发动机能够正常工作。在检修过程中，维修人员还发现变速器油中也有少量的水，考虑发动机和变速器进水后并没有继续使用，于是在征得用户同意后，维修人员利用设备对变速器进行了动态换油。

为了确保变速器内不再有水份，维修人员进行了2次换油，看似浪费了变速器油，但目的是要更换得彻底。一切检修结束后进行长时间路试，发动机和变速器表现一切正常，维修人员才将车交给用户。

一个多月后用户驾车返厂，反馈变速器出现问题。维修人员试车发现，每次换倒挡时总有几次有冲击现象，同时从倒挡换入空挡时也有轻微的冲击，前进挡基本正常。维修人员尝试更换过2块阀体，没有解决问题，就将变速器拆下来进行解体检修。解体后并没有直接发现倒挡元件存在问题，摩擦片没有磨损烧蚀等情况，同时倒挡制动器活塞密封良好无泄漏。

在测量倒挡制动器间隙时发现间隙有些偏小，多次测量实际值在1.5 mm左右，而标准正常值应该在2.3～2.8 mm。维修人员据此更换了一套全新倒挡制动器摩擦组件（图1），并重新调整好其工作间隙（2.7 mm）。……