一、工程概况

马鞍山长江公路大桥路线全长约36．274公里。其中跨江主体工程长11．209公里，南岸接线长19．320公里，北岸接线长5．745公里。

左汊主桥采用三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，主梁跨径为：2×1080m，主缆分跨布置为：（360＋1080＋1080＋360）m=2880m。采用两跨连续体系，主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系，中塔为钢-混凝土叠合塔，门式结构。其中，下塔柱为预应力混凝土结构，上塔柱、塔顶装饰及上、下横梁为钢结构。塔高175．8m。桥塔整体采用了古朴素雅的门式主塔，在横梁的设计中，萃取徽派文化符号，设计了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主桥采用“A”型索塔，“A”和左汊主桥“H”型索塔呼应，与安徽的汉语拼音首字母“A-H”一致，暗含着本桥所处的特殊地理位置。

右汊主桥跨径布置为（38+82+2×260+82+38）m，全长760m，为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。顺桥向为三个不等高的拱形主塔，中塔总高106m，桥面以上高76m，边塔总高为88m，桥面以上高61m。

工程于2008年12月28日开工建设，2016年7月6日建成通车，工程投资约62．8亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．建立了基于突变理论的方法进行桥型比选论证，既满足了复杂水文地质条件下的通航要求，又改善了已有的区域景观。

2．采用非漂移结构体系与钢-混叠合中塔，提高了中塔顶鞍槽内主缆的抗滑稳定安全系数，解决了三塔悬索桥中塔顶鞍槽内主缆抗滑稳定不足的问题，保证大桥体系稳定、受力安全。

3．进行了三塔连跨悬索桥施工技术的系列研究，研究成果包括：考虑精确制造以及平衡吊装的钢箱梁吊装新技术、遥控飞艇架设技术、悬索桥索股双缠包带与新型拽拉器防扭转法架设施工工法、超高钢筋混凝土索塔环缝切割与梯度养护施工工法、拱形钢筋混凝土塔柱变曲率模板施工工法、钢混叠合塔塔柱施工工法等等，加快了施工进度，保证了施工质量，提高了施工精度。

4．采用了基于建管养一体化模式的钢桥面铺装成套技术，钢桥面铺装面积7．2万㎡，已通车三年多时间，钢桥面铺装层质量良好，技术与经济优势显著。

三、获奖情况

1． 获得2016年第33届国际桥梁大会乔治·理查德森奖。

2． “马鞍山三塔缆索承重桥成套技术研究”获得2015年度安徽省科学技术奖一等奖。

3． “马鞍山三塔缆索承重桥成套技术研究”获得2015年度中国公路学会科学技术奖特等奖。

4．获得2017年度鲁班奖。

5． “马鞍山长江公路大桥施工安全控制与管理成套技术研究”获得2014年度中国公路学会科学技术奖一等奖。

6． “马鞍山长江公路大桥基于建管养一体化模式的钢桥面铺装成套技术”获得2016年度中国公路学会科学技术奖二等奖。

7． “拱形塔施工工艺和模型试验研究”获得2015年度中国公路学会科学技术奖二等奖。