李世芳 邓治国

(1.山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000; 2.山西路桥集团运宝黄河大桥建设管理有限公司，山西 运城 044607)

0 引言

随着我国公路桥梁事业的快速发展，预应力混凝土桥梁广泛应用于我国桥梁建设中。同时，在各种桥梁中，预应力混凝土桥梁大都采用后张法，其预应力孔道压浆密实度对桥梁的耐久性和即时承载力有很大的影响。为此，国内许多省份和单位都开始了注浆密实度检测工作。

1 注浆密实度研究现状

1.1 注浆缺陷的危害

1985年12月，英国威尔士Ynys-y-Gwas桥突然倒塌，调查发现孔道压浆存在不密实现象，预应力钢索受到氯化物、水分及氧气侵蚀，以致钢索某些截面锈蚀严重，导致桥梁突然倒塌[1,2]。1995年5月15日广东海印大桥存在1根斜拉索压浆不密实，造成部分桥面垮塌。这些事故引起了桥梁界高度关注后张法预应力结构的孔道压浆问题[3-5]。

为此，国内外针对孔道压浆问题开展了一些研究，提出了很多无损检测方法。例如：冲击回波法、地质雷达法(GPR)、声波散射法、超声波成像法、表面波频谱成像法、电磁波、X光、C射线法、能量衰减法和超声相阵法等方法。本文主要介绍冲击回波法。

1.2 密实性等级分类

桥梁预应力孔道注浆密实性等级分类如下：

A级：孔道注浆密实或基本密实，可正常使用，不需处理。

B级：孔道注浆存在缺陷，宜进行局部处治。

C级：孔道注浆存在明显缺陷，应进行局部处治。

D级：孔道注浆存在严重缺陷，应进行整体处治。

2 检验原理[1]

冲击弹性波定性检测法包括：全长衰减法、全长波速法与传递函数法。……