刘言生

（成都纺织高等专科学校，四川 成都 611731）

1 单缸柴油机维修需要特别注意的事项

单缸柴油机（图1）按冷却方式不同可分为风冷柴油机和水冷柴油机两种。风冷柴油机比水冷柴油机相比而言，风冷柴油机散热速度和冷却效果没那么明显。当然，单缸柴油机规范使用必须根据其操作说明书的要求来进行。但要特别注意下面几个方面：①必须根据柴油机操作说明书进行调整和保养，根据实际工作环境、温度等选择合适牌号的润滑油，并按规定定时进行更换。 ②风冷柴油机工作时机体温度比水冷柴油机要高，需要更大的机油耗量，要有对机油量进行经常性检查的习惯，机油量要适中，机油量过了不行（会导致机油喷出，燃烧，乃至发生飞车等事故），机油量过少也不行（容易发生拉缸、烧瓦等是事故）。③对风冷柴油机而言，要经常对挡风罩和散热片上附着的杂草、泥土和油污等进行清除，以确保风量足够，随时让散热效果达到最佳化状态。④单缸柴油机启动后要进行预热，也就是低速空载运转一小段时间，等升到合适温度后再缓慢过渡到高速、全负荷，要熄火前就应该由高速转换成中低速，并在中低速空载运行一段时间，等到机温降低到合适温度后再熄火，切记不要在高速重载超长时间工作。⑤对运行过程中发生异常情况，应该马上停止运行、关机。⑥对水冷单缸柴油机应保持正常水温（75～95℃）。特别在放出冷却水的时候，一定要先打开散热器盖，等待水温降低到一定温度后再打开，防止人被烫伤），然后再拧开气缸盖上的放水开关。

图1 某型单缸柴油机

2 单缸柴油机维修的方法与技巧

（1）如何快速对单缸柴油发动机熄火故障发生的部位进行判断。当单缸柴油发动机在工作中逐步降低转速的过程中发生熄火，根据综合分析可以判定是单缸柴油发动机供油系统进入了空气造成的，那么就可以把燃油滤清器或喷油泵上的放气螺钉打开，使用喷油泵手柄来手动连续进行泵油，如果油里面的气泡总是出现，这时就可以认为低压油路出现漏气。因为低压油路的油压比空气中的大气压低，出现低压油路进入空气产生了供油故障问题，有效的方法是确定出低压油路出现进气的位置，有针对性地对其进行密闭。

（2）如何对喷油泵柱塞调节臂的安装进行有效掌控。实际操作过程中将单缸柴油发动机喷油泵总成和调速杆件安装在正时齿轮室盖上。特别是对喷油泵总成进行安装的时候，不容易刚好让柱塞调节臂装入调速拨叉的槽口里面，这样产生的后果是油门很容易失去控制，从而导致“飞车”事故。现在对几种操作简单并切实可行的安装方法进行介绍。①把单缸柴油发动机上的油门手柄让其处于最大油门的地方，同时调节连接杆件把调速拨叉也让其处于最大供油的地方。同时保持柱塞调节臂处于最大供油地方保持不动，再把喷油泵总成平直装入喷油泵上的安装孔中，那么这样柱塞调节臂就会顺利装进调速拨叉槽口当中；②通过正时齿轮室盖上面的观察孔盖板，采用手电筒等能够照明的设备对孔内情况进行查看，装入喷油泵总成，要让柱塞调节臂实实在在地进入调速拨叉槽口里面；③对调速拨叉的槽口端头进行45°倒角（可用锉刀），这样主要是通过倒角斜面起一个导向作用，从而将调节臂真正地装入拨叉槽口当中。当然通过齿条齿圈方式来进行调节供油量的喷油泵，同样可以采取此方法，可以对齿圈上的叉口进行倒角，形成斜面，便于将柱塞轻松装入齿圈的叉口当中；④把单缸柴油发动机的油门手柄调到供油的地方，对调速器弹簧进行拉紧，让调速拨叉槽口往正时齿轮室壳体一侧放置。再把喷油泵柱塞调节臂运动到最大供油的地方，一样要往正时齿轮室壳体一侧放置。再对飞轮进行顺时针方向转动，当找到上止点后再进行180°的转动，然后把喷油泵总成对正安装螺柱向里面推入安装。上面几种方法根据需要可以进行交叉运用，互补配合使用，装配好了以后要对其进行检验。实际操作是：可以先不对喷油泵上的出油阀进行安装，当喷油泵总成装配好后，通过对油门手柄进行转动，看从出油阀一端的柱塞是否是在同步转动。假如柱塞不转动，那么表明柱塞调节臂还没有真正装入调速拨叉槽口里面，这时就要取出喷油泵总成，再重新进行装配，最终要让柱塞调节臂真正地装入调速拨叉槽口当中，避免“飞车”现象的出现。

（3）如何对出油阀进行检查。单缸柴油发动机在关机以后，可以先对高压油管取下，然后把飞轮进行转动；另一种就是对喷油泵进行手动泵油，仔细对喷油泵的出油管接口进行观察，假如返现此处渗漏有油，则表明出油阀已经磨损或者密封性能不好，那么此时就应该对出油阀进行更换或者维修。

（4）单缸柴油发动机在高速或者中速运转的时候出现“黑烟”的现象。如果单缸柴油发动机，在低速运转正常，但在高速或者中速运转的时候就出现“黑烟”的现象。那么这个时候就要对出油阀弹簧和出油阀进行检测，如果看见出油阀弹簧和出油阀座孔壁出现有损伤或者因摩擦而产生的纹路。采取的方法可以将出油阀弹簧重新装入出油阀座孔里面，再翻转180°放在一个平面上，如果看见出油阀弹簧倾斜向出油阀座孔壁的某一方向，那么则说明出油阀座孔的底端面平面度不好。那么这个时候需要对出油阀座进行更换即可。故障就没有了。那么有人会问：单缸柴油发动机处于低速运转的时候，怎么没出现“黑烟”的现象呢？那是因为单缸柴油发动机低速转动的时候，尽管出油阀弹簧和出油阀座孔壁之间必然会有摩擦，但是因为此时出油阀弹簧工作频率不高，导致柴油机循环供油的时间相对而言要长一些，就会出现出油阀没有落到位，那么这个时候对正常情况下的供油影响是不很大，反应出来的现象就不明显而已。但单缸柴油发动机在高速运动的时候，出油阀弹簧就会出现和出油阀落座有一定的滞后现象，就会对供油产生相应的影响，因而出现“黑烟”的现象。

（5）如何对柴油发动机的调速器进行合适的调校。用调节螺钉对单缸柴油发动机调速器进行调节的时候，如果没有转速表，那么这个时候就可以把调速器的飞锤并在一起，继续把喷油泵的调速拨叉放置到单缸柴油发动机的最大供油位置，通过调速器的调节螺钉进行调校，让调节螺钉刚刚和调速轴的轴端接触就好，然后把调节螺钉旋转拧紧360°，把螺母锁紧。经过长期实践，这种方法切实可行，有一个最大的好处就是首先满足了最大供油位置，比边调试—边观察—边调试这个方法更准确高效。

3 如何换单缸柴油机轴瓦

单缸柴油机发生烧瓦抱轴后，可用以下方法更换轴瓦，必要的时候修磨曲轴。实际可如下进行操作：①如果单缸柴油机曲轴不能转动，那么可以对飞轮上的传动带先取下来，把飞轮上的螺母锁片折弯处撬平整，再把专用扳手套在飞轮螺母上，使用榔头沿顺时针方向对扳手手柄进行敲打，这个时候飞轮就可以转动了；②取下柴油机的后盖、齿轮和正时齿轮室盖，把飞轮螺母取下，然后把飞轮拿出来；③使用专用扳手取出连杆螺栓，然后对曲轴进行转动，让活塞处于上止点位置，再拿出主轴承盖—拧下连杆螺钉—取出连杆盖—拔出曲轴—用一根铁丝对连杆大头进行紧固并防松处理；④根据曲轴轴颈的磨损的具体情况，科学分析，然后决定如何进行科学的修复，并具体情况具体分析，配备相应与之适应的轴瓦；⑤按常规步骤安装完主轴轴瓦并进行与之匹配的相关动作，保证连杆大头和连杆轴颈贴合紧密。再装入上下瓦片—压入连杆盖—拧入连杆螺钉—安装主轴承盖。⑥对连杆螺钉进行拧紧，其扭矩值达到规定值之后，继续对已拆下的所有零部件进行恢复。

4 结语

总之，单缸柴油机发生故障的情况根据实际情况，有各种各样的表现，例如压缩系统的故障、配气机构产生的故障、以及各个运动副之间由于过紧或者温度过热等等而发生的“咬死”的现象、或者机油粘度过大或者过小，导致选用的机油牌号的不匹配、或者更换零部件出现装配等等方面的错误又或者零部件本身加工所导致的缺陷等等。因此，单缸柴油发动机发生故障的原因是多方面的，有可能是一个原因，也有可能是多个原因综合的体现，要具体情况具体分析。但不管怎么说，要分清楚是单缸柴油发动机的压缩系统、供油系统、运转所涉及的相关系统中的某一个方面或者多个方面，再分析系统故障表现出来更深层次方面的原因，找出问题的主要矛盾，抓住问题的本质，精确分析并判断问题所在，并最终解决故障，从而达到排出故障的目的。