彭砚淼 钟春霞

京沪高速铁路全长1318公里，是世界上一次建成里程最长的高速铁路，作为国家战略性重大交通工程和创新工程，代表了中国高速铁路的最高技术水平，实现了持续高速度、高密度、高安全性运行。

在这张“亮丽的名片”背后，面临着世界长大距离高速铁路持续高速运行的重大科学问题，其艰巨性、复杂性、特殊性史无前例。全体科研人员和建设者经过近20年的科技攻关与自主创新，建立了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，大幅提升了重大技术装备水平，构建了先进的建设管理和安全运营保障技术，形成了自主知识产权的技术标准，取得了举世瞩目的成就。

作为京沪高铁工程主要参与完成单位之一，中国科学院力学研究所建立了高速列车气动性能、气动噪声评估和优化设计技术；创建了利用压缩空气间接驱动列车模型和利用磁涡流阻尼力实现模型减速的新一代动模型实验平台的关键技术，成功研制了实验速度高达500公里/小时、缩比为1：8、双向运行的大型高速列车动模型实验平台；提出了CRH380A的头型方案和CRH380B改进方案。

2008年，中国科学院力学研究所承担了研制高速列车动模型实验平台任务。最初，在机械设计和制造方面经验丰富的科研人员按两个方向推进研究：一是基本借鉴中南大学和英国伯明翰大学的动滑轮速度倍增技术，只是加速采用了压缩空气代替弹性索拉伸；……