高速公路行车速度限制是保证高速公路交通安全的重要管理措施之一，实践证明，合理的车速限制能提高高速公路的安全性、经济性、舒适性和通行能力，但不适当的车速限制则会适得其反。目前，我国高速公路限制车速的规定依据不充分、取值不规范，也没有相关的法律或行业规范来明确限制车速取值方法。大部分高速公路除特殊点、段局部限速外，以设计速度（或在设计速度的基础上提高一档至两档）来确定限速标准，对整条道路采用同一标准，浪费了许多道路资源，影响了运行效率。

近些年，江西、湖南、海南、安徽、甘肃等省的高速公路已经开始实行分车型限速。分车型限速是指根据交通流运行特点、车辆运行安全和交通安全管理需要，对不同车型实施不同的限速值的车速限制方法。分车型车速限制方法的优点在于考虑了不同车型车辆间的性能差异，有助于改善特定类型车辆的安全运行状况。但是，我国法律法规及相关行业规范中，并未对高速公路限速车型分类给出规定或指导性意见，导致了高速公路上限速车型分类的不确定性和多样性。因此，对高速公路限速车型分类的研究是十分必要的。本文通过调查研究国内多条不同设计速度下的高速公路的分车型运行速度，给出在不同设计速度下，限速车型分类方法。

我国高速公路常见限速车型分类情况

目前，我国高速公路限速车型分类情况较复杂，存在车型分类随意性大、分类不明确、车型分类未包含所有车型等问题。由于目前我国实行分车型限速的高速公路，均是采用对最高限速实行分车型限速、最低限速统一每小时60公里的做法，因此，现将我国高速公路中最高限速的车型分类状况归纳如下：

第一种，小客车及其他车型。这种分类为目前我国高速公路最常见的限速车型分类，考虑到不同车型车辆间的性能差异，将车辆性能较好、运行速度较快的小客车（不多于19座的客车，下同）单列出来，车型分类简单，管理较容易，且一定程度上提高了道路的通行能力；但由于“其他车型”中包括小货车、中型货车、大客车、大货车、拖挂车等车型，这些车型间性能差异较大，在道路条件较好的情况下，大客车与货车速度差可能过大，会降低道路的安全性。

第二种是小客车和货车，与第一种限速车型分类相比，没有涵盖所有车型，缺少了大客车（不少于20座的客车，下同）。

第三种，小型车和大型车。该分类中小型车为不多于19座的客车和不多于5吨的货车（下同），即《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2003）中规定的第1类、2类车；大型车为不少于20座的客车、不少于5吨的货车和集装箱车（下同），即《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2003）中规定的第3类、4类、5类车。在设计速度较高的高速公路上，由于小客车、大客车的性能较好，小客车与小货车、大客车与大货车的运行速度仍相差较大。因此，该限速方式仅适用于设计速度较低的高速公路。另外，这种限速车型分类容易使驾驶员，尤其是中型货车驾驶员感到迷惑，不清楚自己驾驶的车属于大型车还是小型车，造成认知上的偏差，并容易给交警执法造成不必要的麻烦。

第四种小型车、大客车、大货车的分类，与第三种限速车型分类相比，考虑到大客车与大货车的性能差别，将大客车从大型车中划出，提高了道路通行能力与安全性，具有一定的合理性。

第五种小客车、大客车、大货车的分类，与第四种限速车型分类相比，该种分类没有覆盖所有车型，缺少了小货车。同时，还包括小型客车、大中型客车及货车、危险品运输车这种分类。

江西省总长2433公里的高速公路从2009年6月1日起，实行全程分车型限速，具体为：大、中型客车及货车实行晴天时速90公里、雨天时速80公里；危险品运输车实行晴天时速80公里、雨天时速70公里；小型客车保持原限速标准时速100公里。在这种限速车型分类中，考虑到危险品运输车的潜在危险性，降低了其限速值，提高了高速公路的安全性。另外，此种分类还开辟了国内高速公路分天气限速管理的先河。

天津自2017年5月1日起，在该市行政区内高速公路上，中型、大型载客汽车，中型、重型载货汽车（行驶证 “车辆类型”标注）及危险化学品运输车最高行驶车速不得超过每小时80公里。

确定限速车型分类需考虑的因素

道路交通相关法规。我国《道路交通安全法实施条例》第七十八条规定：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高时速不得超过120公里，最低时速不得低于60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高时速不得超过120公里，其他机动车不得超过时速100公里，摩托车不得超过时速80公里。因此，在确定高速公路限速车行分类时，应首先满足相关法律法规的要求。

车辆行驶性能。汽车行驶性能涉及的范围广、内容多，其主要包括车辆的动力性能、制动性、行驶稳定性、操纵稳定性、燃油经济性、行驶平顺性和通过性等。小客车和中型车、大型车和拖挂车间的行驶性能，尤其是动力性能和制动性能差异较大，导致不同车型间运行速度差异较大。

设计速度。设计速度是影响交通流的重要因素，设计速度控制了设计阶段的道路平纵面等指标，而这些指标保证了在驾驶员在设计速度范围内能保持安全、舒适的行驶。对于小客车而言，设计速度越大，车辆的期望行驶速度就越高，其实际运行速度也会越高；而大货车受制于车辆自身的性能，其实际运行速度会受限，造成小客车与大货车速度差随着设计速度的提高而增大，从而增大了小客车的换道需求。

车辆运行速度分布。运行速度指的是中等技术水平的驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持的安全速度。不同车型的运行速度分布不仅代表了车辆的性能，还反映出驾驶者的速度诉求。车辆的运行速度分布与交通安全息息相关，国内外学者对此开展了大量研究，其中最具代表性的是“速度差伤害论（Variance Kills）”理论。1964年英国学者Solomon首先提出变化伤害“Variance Kills”理论后，很多学者研究也发现速度均方差与事故率之间存在着联系。Solomon分析乡村公路数据发现，事故随着车流的速度差增大而增大，亿车公里事故率与速度均值离差之间存在“U”型曲线关系。

速度均值离差与亿车英里事故率间的关系

车速标准差与亿车公里事故率关系曲线

我国学者通过对我国部分高速公路车速标准差和亿车公里事故率统计，进行回归分析，得出车速标准差与亿车公里事故率的关系曲线。与国外的研究结果是一致的。车速的标准差与事故率的关系为指数关系，随着车速离散程度的提高，事故率将以指数增长率增长。该模型为车速管理提供了理论依据，既在进行公路限速管理时，应以降低车速分布的离散性为目的，从而减少事故的发生率。

交通量。同一路段，不同交通量会影响驾驶员选择不同的行车速度。交通量较低的情况下，行车速度普遍较高，但由于小型车的车辆性能较大型车好，有意愿、有条件选择更高的行驶速度，因此会增加小型车与大型车间的速度差。另外，交通量与交通事故率也存在相关关系，在一定交通量范围内，交通事故会随着交通量的增加而呈非线性增长的函数关系。

道路交通组成。道路交通组成影响着交通流的运行特点，不同车型交通运行特点不一样，中型车、大型车和拖挂车的外形尺寸和车辆行驶性能与小客车存在明显的差异：中型车、大型车和拖挂车在交通流中比小客车占用更大的动态空间，随着大型车和拖挂车的混入率提高，整个路段平均行驶车速将显著降低。所以，在确定限速方案时要考虑交通组成。另外，路段的交通组成决定了该公路主要服务对象，是以客运为主还是以货运为主，交通组成与主要服务对象的关系。

特殊路段和路侧环境。公路上存在一些特殊路段，如隧道、窄桥、急弯、长大下坡路段、爬坡路段及路侧较危险的路段等，这些点段较易发生交通重大事故，且影响行车速度，因此应结合实际情况，降低大型车辆、危险性较高的特种车辆的最高限速值，与普通路段区别对待。

交通组成与主要服务对象关系示意图

选取限速车型分类指标

高速公路是一个动态系统，系统中的各种因素，如驾驶人、车辆状况、道路条件、交通量、车型组成、天气状况等，都会对高速公路中车辆的运行速度造成影响。因此，车速限制标准的制定应体现出系统的动态特性，并满足绝大多数驾驶员的出行期望。85%位车速一般是观测自由流条件下的地点速度资料，通过进一步分析计算地点速度累计频率分布的第85%值后获取，85%位车速表征了某一道路的实际交通运行情况，其与地形、公路线形条件、交通流量、交通组成、车辆性能、驾驶群体素质、驾驶员期望速度、交通管理设施、交通安全设施、路侧环境等多重因素相关；而采用15%位车速作为最低限速的参考值，主要是以地点车速的统计特性为出发点，从降低车辆运行速度的离散性、提高车辆运行速度的协调性、平均运行车速及公路通行能力等方面来进行考虑的。因此，本文选取分车型85%位车速和15%位车速作为确定最高、最低限速车型分类的指标。

由于我国《道路交通安全法实施条例》中规定高速公路中车辆最低速度为每小时60公里，管理者可将车辆最低限速统一设为每小时60公里或根据道路实际情况，以车辆的15%位车速为依据设定最低限速车型分类标准及限速值（下文只讨论最高限速车型分类）。

高速公路交通量与车型比例

申苏浙皖高速公路分断面分车型V85速度统计

杭金衢高速公路分断面分车型V85速度统计

分车型运行速度的调查与分析

笔者调查了设计速度每小时120公里的申苏浙皖高速公路、设计速度每小时100公里的杭金衢高速公路和设计速度每小时80公里的龙（游）丽（水）、丽（水）龙（泉）高速公路的分断面分车型运行速度，选取我国高速公路上最常见的小客车、小货车、大客车、中型货车、大货车（包括拖挂车）五种车型作为研究对象，取各车型的85%位车速进行研究，三条高速公路2010年交通量和车型比例，如表所示。

分析调查结果可知：在所调查的三条不同设计速度的高速公路中，小客车运行速度均大幅高于其他车型，且设计速度越高，与其他车型的速度差越大。主要是由于小客车车辆性能较好，在路况较好的情况下，驾驶员有选择更高行驶速度的意愿。从调查中可以看出，大客车与小货车V85较接近，集中在时速90公里至110公里之间，可分在同一限速区间，但考虑到小货车动力性能和制动性较差，容易发生交通事故，并且如果将大客车与小货车放在一个限速区间，不利于道路交通管理，故在这种情况下，可考虑将限速车型分类为小客车、大客车、货车；在设计速度每小时100公里的杭金衢高速公路上，小客车、大客车、货车分布在较为明显的3个速度区间，可将限速车型分类为小客车、大客车、货车或小客车、其他车型；龙（游）丽（水）、丽（水）龙（泉）高速公路上，除小客车外，其他车型V85均集中在时速60公里至80公里之间，这与该条高速小客车比例相对较低，其他车型比例相对较高，大客车、大货车等其他车型间相互干扰较大有关，故可将限速车型分为小客车、其他车型。

我国高速公路限速车型状况及高速公路在确定限速车型分类时需要考虑各种因素，通过调查分析我国多条高速公路分车型运行速度，得出以下结论：在设计速度为每小时100公里、120公里等技术指标较高的高速公路上，一般情况下，建议将限速车型分为小客车、大客车、货车或小客车、其他车型，可考虑道路状况、交通组成、交通量等因素据实际情况选择；在设计速度为每小时80公里的高速公路上，考虑到道路指标相对较低，大客车与货车速差较小，建议将限速车型分类为小客车、其他车型。

龙（游）丽（水）、丽（水）龙（泉）高速公路分断面分车型V85速度统计