胡晓青，王蓓蓓，黄俊辉，阮文骏，孔 赟，周哲远

1. 国网无锡供电公司，江苏 无锡 214000；2. 东南大学 电气工程学院，江苏 南京 210096；3. 国网江苏省电力公司经济技术研究院，江苏 南京 210024；4. 国网江苏省电力公司，江苏 南京 210024；5. 国网盐城供电公司，江苏 盐城 224002)

0 引言

目前，我国面临的环境压力日益增大，尤其是近年来出现的长时间、大范围的严重雾霾天气，引起了全民关注。对于港口城市而言，船舶靠港期间使用辅机发电产生的污染物排放是空气污染的重要来源。根据国际自然资源保护协会(NRDC)的报告[1]，以中大型集装箱船为例，一艘船使用3.5%含硫量燃油，其靠港期间的PM2.5排放量相当于50万辆大型货车。上海港进出的各类船舶排放的SO2、NOx和PM2.5占上海市大气污染物总量的比例分别为12.0 %、9.0 %和5.3 %[2]。靠港船舶产生的巨大能源浪费和环境污染使得船舶在港口停泊期间的节能减排工作日益紧迫。而电能具有清洁、便捷的优势，使用岸电是解决这一问题的有效途径。

岸电是指船舶在靠港期间停用船上辅机发电，而采用陆地电源对其进行供电[3]，以维持船上照明、制冷、装卸货等所有设备的电力需求。使用岸电进行船用燃油电能替代，能够显著减少港口污染气体排放、降低船舶燃料成本，同时能够增加电网公司的电量营销，具有显著的环境、经济和社会效益。2016年5月，国家八部委联合印发了《关于推进电能替代的指导意见》(简称《意见》)，为岸电电能替代提供了有利的环境和重大的机遇。《意见》明确指出靠港船舶使用岸电等电能替代对推动能源消费革命、落实国家能源战略、促进能源清洁化发展有重大的意义，是提高电煤比重、控制煤炭消费总量、减少大气污染的重要举措。……